llavalle.ca - pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Je viens d’avoir un appel du dealer Subaru : ils ont reçu ma Legacy.

Là, si la fin du mois de mars peut bien arriver, que je remettre ma Cobalt

Pour les curieux : voici la raison pourquoi je ne touche pas à l’avion depuis quelques jours : TMD.  Je dors tellement mal à cause de ça que je dois me coucher très tôt pour pas être trop scrap…  travailler sur l’avion en cognant des clous, c’est pas super winner : c’est moi qui vole dedans pas après!

Voici de quoi elle à l’air avec ses plastiques et ses couverts de roues! (désolé de la qualité de la photo… je l’ai prise avec mon cellulaire, le soir!)

Une ptite note pour vous expliquer pourquoi j’ai pas vraiment travaillé sur l’avion ces derniers jours : je me préparais à changer de voiture.

Je viens tout juste de passer ma commande pour une Subaru Legacy 2010.

J’ai pris un 4 cyl (vive le gaz), package Limited qui vient avec la transmission automatique CVT.

Elle est identique aux photos : Extérieur blanc nacré avec intérieur en cuir noir. Tout équipée : bancs chauffants, cuir, toit ouvrant, mags, récepteur bluethooth, radio satellite, système de son 6CD MP3 avec 9 speakers (sub) avec adaptateur IPOD (qui indique les tounes sur le radio) et les classiques : groupe électrique, A/C, keyless entry, etc etc.

En fait, il lui manque 2 options : le 6cyl (trop cher de gaz) et la navigation (pas fameuse pour le prix).

Pour ceux qui se demandent comment fonctionne la CVT : c’est comme une transmission de ski-doo : pas de vitesse. Meilleur réponse, plus économique en gaz, l’idéal!

Voici un petit video qui le montre bien :

Je dois remettre ma Cobalt (fin de location) en Mars alors ça donne 2 mois pour avoir l’auto. J’ai déjà bien hâte!

Durée : 1h Total LSkin : 16.5h
Rivets : 56 Total LSkin : 203

J’ai presque terminé le rivetage de la skin du leading edge.

Il va me rester juste les 2 derniers rivets de l’avant sur chaque rib.  J’ai pas les bras assez long pour les faire seul.  Sur la photo de droite on peut voir que je suis dû pour repolir mon flush set : à force de riveter, il se forme des petites encoches et ça laisse des traces sur la skin.

Ça ne fait rien de mal, juste des petite traces qui s’enlève à rien mais c’est tannant quand même!

Webcam Shot :

Durée : 1.5h Total LSkin : 15.5h
Rivets : 98 Total LSkin : 147

Ce soir, j’ai continué à riveter le bord d’attaque.

Les instructions disent de commencer par s’assurer que le trou arrière est bien aligné et de le riveter à l’aide d’un squeezer pour ensuite avancer vers l’avant.  En réalité : l’inverse de ce que je fait normalement.

Ça à l’air simple mais c’est pas évider de tout aligner.  En forçant un peu, j’ai réussi à ce que ça fonctionne.

J’ai donc riveté les 3 rivets arrière de chaque ribs, sur le dessus et sur le dessous.  J’ai ensuite riveté tout le dessous.  Il va me rester le dessus

Webcam Shot :

Durée : 1h Total LSkin : 14h
Rivets : 24 Total LSkin : 49

Aujourd’hui, en fin d’après midi, j’ai commencé à riveter le leading edge.  J’avais oublié qu’il me restait à installer les nutplates sur la “splice strip”.  C’est un bout de tôle qui sert à accoter la tank à gaz.  J’ai donc attaché les nutplates avec des clecos #30 et percé la première rangée de trou.  Ensuite de ça j’ai mis des clecos #40 dans les trous percés et j’ai fait la balance.

J’ai fait des mini-counter sink à l’aide de mon deburring tool et j’ai installé le tout avec des rivets à tête réduites NAS1097.  Ça évite d’avoir à dimpler les nutplates, qui sont en acier.

On ne le voit pas sur les photos mais j’ai dû plier la patte d’une des nutplate pour qu’elle puisse suivre la courbe de l’aile.

Webcam Shot : mon père est venu me donner un coup de main.