Fini la préparation du squelette
Durée : 2h Total VS : 6.5h
OT : J’ai installé mon block-heater sur ma voiture hier. Je l’ai essayé et il ne fonctionnais pas. Après avoir lu les instructions, j’ai compris : les block heaters pour tous les véhicules plus récents que 2005 sont équipés d’un thermostat DANS la fiche. Cela veut dire que s’il fait plus chaud que -18, le block heater ne s’allume pas. C’est apparemment pour éviter que l’ordi lance un check engine.
Retour au sujet : j’ai avancé pas mal le vertical stab aujourd’hui. J’ai commencé par dimpler les ribs. J’ai eu un problème pour les 2 derniers trous au bout de la nose rib : la pince n’entre pas. J’étais tout content de pouvoir me service de mon « Pop Rivet Dimpler »(photo de gauche). On insère les 2 petit die dans un clou et on tire le clou avec une pince à pop rivet. Le problème : le clou n’entre pas, c’est trop serré. Je suis resté là à regarder ça pendant au moins 1 minute avant de réaliser que j’avais aussi les vise grip modifiés pour dimpler (photo du centre). Ça bien été et les ribs sont maintenant dimplés
Ensuite, je me suis attaqué au spars. Ce n’était pas clair si je devais dimpler ou countersinker… La tôle des spars a une épaisseur de 0.032. On peut donc faire les 2. Après avoir lu la section 5 du manuel de Vans, j’ai décidé de dimpler. Ça a très bien marché ça aussi. J’ai ensuite countersinké les trous dans le doubler plate pour faire passer les dimples.
Le squelette est enfin prêt pour la peinture. J’ai ensuite déburré les trous de la skin. Il ne reste plus qu’à là dimpler.
Ce qu’il reste à faire :
- Dimple des ribs et de la skin
- Primer
- Rivet
Je vais peut-être dimpler la skin et primer ça ce soir. Ça permettrait à la peinture de « curer » avant de riveter.