Elevator Terminé (sauf le trim tab)
Durée : 4h Total LElev : 19.5h
Rivets : 131 Total LElev : 450
J’avais congé aujourd’hui et il faisait très beau. J’en ai donc profité pour donner un coup sur l’avion, après avoir bien sûr lavé l’auto 
C’est vraiment le fun de travailler la porte de garage ouverte!
J’ai commencé par riveter la doubler plate du trim tab cover.
Ensuite de ça, j’ai riveté l’assemblage du contre-poids sur l’elevator. À l’oeil, le rivet du bas semblait trop écrasé mais un vérification avec le gauge et le caliper ont confirmé qu’il était bon. Ça vaut la peine de vérifier les tolérances, ça évite de driller un rivet et peut-être endommager la structure.
Les pop-rivets CS4-4 du main spar ont suivis. J’ai mis du poids sur le spar pour le mettre bien droit sur la table et j’ai installé la rangée de rivets. J’ai aussi riveté le end rib le trim tab spar et ce qui les tiens ensemble, le « gusset ». Sur la photo de droite, on peut voir comment les rivet se re-ferment contre le mandrin. Se sont des « self plugging rivets ». C’est pour ça qu’ils sont presque aussi solides qu’un rivet AN traditionnel. Le shaft reste dans le milieu, il n’est donc pas vide.
J’ai fini la journée en faisant le match drill, deburr, dimple et countersink du trailing edge.
Il va me rester à trimmer les contre-poids en plomb, driller 2 trous dans le coté où va le trim tab et faire le trim tab lui même. Le reste doit rester as-is pour l’inspection.
Webcam shots, j’ai découvert aujoud’hui que la caméra ne semblait pas compenser l’exposition… on voit quand même ce que je fait… surtout quand le journée avance et le soleil se couche!
