1 heure de plus dans le logbook – checkride passée
Je reviens de faire 1.0h de vol de nuit avec mon instructeur à Mascouche. On a décollé piste 11 à Mascouche direction Joliette. 2 toutch & go à Joliette et 1 simulation de panne moteur en monté initiale et on s’est redirigé vers Mascouche. Rentré long-vent arrière 11, arrêt complet : de nuit c’est un peu plus toutché mais je n’ai rien perdu.
Je ne me rappelais pas à quel point c’était le fun voler! Ça me manquait! Mon instructeur est satisfait de ce que je lui ai montré : il va remplir la paperasse pour ma checkride : je vais pouvoir voler solo.
Il me manque seulement 3h solo de nuit pour avoir mon annotation de vol de nuit. Je vais peut-être faire ça dans les prochaines semaines : tant qu’à faire! C’est sur que ça va me coûter un peu d’argent (100$ pour prendre l’assurance pour 1 an + 3h à 130$ de l’heure pour l’avion) mais ça va être fait! L’assurance est optionnelle (vols solo) mais si on ne la prend pas, on a un déductible de 5000$ et 5000$, ça monte très vite sur un avion certifié (morceaux certifiés, mécanicien certifié $$$$)
Après mon 3h, je vais avoir environ 95h de vol au total sur un license de pilote privé avec annotation de vol de nuit. Parfait pour le RV-9.
Voici l’avion que j’ai pris ce soir : C-GSEN (Golf – Sierra – Echo – Novembre). Un Cessna 172M. Les photos proviennent de AirLiners.net
C’est un vieil appareil, construit en 1975. Il est un peu différent de ceux que je vole normalement : IAS en miles à l’heure au lieu d’en noeuds, manettes des flaps manuelle : pas une switch électrique avec des positions 10-20-40. Juste UP & Down. Un autre différence : 150hp au lieu de 160hp comme un 172N (N au lieu de M). C’est juste 10HP mais ça parrait! L’avion est vieux mais en bonne shape : le moteur roule bien, la peinture est belle, l’intérieur est bien entretenu mais ça avance tellement pas : je trip quand même imaginez avec le RV!