À propos du RV-9A
L’avion
Qu’est-ce qu’un RV-9A? J’aime l’appeler la version « relaxe » du RV-7(l’autre avion 2 place côte-à-côte de Vans). Il a des ailes plus longues, le profil de l’aile est différent, de plus grands volets, une vitesse de croisière un peu moins rapide mais aussi une vitesse de décrochage moins rapide. Deux versions de cet appareil existent : le RV-9 et le RV-9A. Le -9 est une « tail-dragger », un avion à roue de queue – aussi appelé « tail wheel » : 2 roues à l’avant et une petite roue à l’arrière. Le RV-9A est un try-cycle. 2 roues à l’arrière et une roue à l’avant, comme un Cessna 172. J’ai choici ce dernier pour plusieurs raisons : je n’aime pas faire le taxi en ne voyant rien à l’avant et la prime d’assurance est moins chère sur un avion try-cycle. De plus, je n’ai pas d’expérience sur tail wheel, le try-cycle a donc été le choix naturel pour moi.
Le Moteur
Dans sa confiugration standard, Van’s donne 2 choix de moteurs, tous les 2 des Lycoming. On a le choix entre le O-235(118hp) et le O-320(160hp). Je n’ai pas fait mon choix encore. Les deux moteur coutent presque le même prix lorsqu’ils sont usagés, la maintenance est la même. Le 320 est plus facile à trouver et est plus puissant. Par contre, il est légèrement plus coûteux en essence. Le 235 est plus léger mais un RV-9 équipé d’un 235 a une limite de poids maximale (gross weight) inférieure ce qui donne comme résultat qu’en réalité, on perd sur la capacité de chargement. Le Jabiru 3300 semble être une bonne option aussi. Il y a aussi le nouveau « WAM-120″. C’est un moteur 3cyl diesel à 2 temps. L’avantage c’est qu’il consomme du Jet Fuel au lieu d’utiliser du « 100LL ». Le 100LL contient du plomb et d’ici quelques années, il sera difficile d’en trouver. Je n’ai pas fait mon choix encore et j’ai encore le temps d’y penser!
L’hélice
Je vais utiliser une hélice à pas fixe. Une hélice à vitesse constante (à pas variable) est beaucoup plus coûteuse à l’achat et à l’entretien sans donner de réel avantage. La plus haute montage dans un rayon de 500km est haute de 3000pieds. Je n’ai pas besoin de plus d’accélération ou d’un taux de monté phénoménal. Je dois par contre faire le choix entre une hélice de bois ou de métal. Au début, j’étais vendu aux hélices de métal (Sensenich) mais après avoir lut quelques commentaires à son sujet sur « Van’s Airforce », une hélice en composite (bois + fibre de verre), comme une Catto semble être un meilleur choix. Sans compter qu’un hélice à 3 pâles comme une Catto, c’est très beau!
TipUP ou Slider
L’éternel débat des RV. On ouvre la bulle vers l’avant ou on la glisse vers l’arrière? J’aime bien qu’avec le « Tip Up » on a accès derrière les instruments mais je vais y aller avec un « slider ». Pourquoi? C’est beaucoup plus facile d’entrer et de sortir d’un « slider ». On peut utilise la « roll bar » pour se soulever. Sans compter qu’avoir une « roll bar » est aussi positif et qu’un slider, c’est beaucoup plus cool.
Instruments
Au début, j’allais utiliser des instruments standards (steam gauge) partout. Après quelques calculs, je me suis rendu compte qu’un petit panneau LCD pour gérer les paramêtre moteur était presque le même prix. Je vais probablement installer un Dynon EMS-D10. J’aime bien avoir un indicateur de vitesse et un altimètre mécanique. Je vais peut-être aussi installer une Dynon EFIS-D10. Il fait office d’horizon artificiel, d’altimètre, de conservateur de cap, indicateur d’angle d’attaque. Pour le prix, c’est très dur à battre. Je n’installerai pas de VOR ni de GS, je ne suis pas certifié IFR et si je décide de l’être plus tard, je peux toujours modifier le panneau par après. Je vais ajouter une radio COM ordinaire (Garmin SL-40), un transpondeur et un GPS (probablement un 296 installé dans le panneau). Garmin vient de sortir un nouveau mixeur audio pour les avions homebuilt, le GMA240… c’est interessant.
Voici 2 essais de panneau… 1 beaucoup plus cher que l’autre…
