llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Durée : 1h Total Aile Gauche : 42.5h

Le match drill du leading edge est terminé.  Les clecos étaient assez coincés, ça été très long.  En plus de ça, pour faire les trous entre les ribs et le spar, ça a pris la mèche de 12po!

Un autre voisin est arrêté voir ça!  Ça s’en vien populaire mon affaire!  C’est probablement le dernier post dans cette section.  La préparation de l’aile est presque terminée.  Il va me rester a faire le trou dans le leading edge pour la landing light.  La prochaine étape : la tank de gauche.  Ensuite, la préparation des skins, suivi de l’aileron et le flap.  Chacune de ces étapes aura sa propre section.

Pas de photos, rien en voir en réalité(des trous agrandis?), webcam shot :

Durée : 5h Total Aile Gauche : 41.5h

Grosse journée de travail sur l’avion aujourd’hui.

J’ai commencé par match-driller les 2 skins du derrière. C’est long et répétitif. J’ai passé 1 batterie complète sur ma drill, juste à faire ça.

Ensuite de ça, j’ai mis les flanges des ribs du bord d’attaque à 90 deg. J’ai ensuite fluté les ribs. La porte était fermée : vive l’air climatisée.

Après ça, je les ai deburré (les bords, pas les trous).

Étape suivante : assembler le leading edge. J’ai commencé par me fabriquer 2 petits rack pour les tenir sur la table. Après ça, j’ai essayé de mettre les ribs en suivant les instructions de Vans : mettre la skin dans le rack et ensuite mettre les ribs. RIEN À FAIRE. Les ribs ne voulaient pas fitter. Impossible de mettre les clecos, ça ne fit pas du tout. Petit break pour aller souper (et décompresser) et je vais lire le site de Smitty. Je prend son truc (ouvrir la skin et mettre les 2 premiers clecos dans chaque ribs et continuer) et tout marche A1. Vive internet!

Si vous vous demandez d’où sont sorti les clecos : c’est Denis Lussier (constructeur de RV-6) qui m’en a passé 200 pour que je puisse continuer. Un gros merci!

J’ai installé le leading edge sur le spar pour voir quel genre de gap j’ai entre les 2 skins. C’est un problème typique sur les RVs.

La photo de gauche montre le gap en avant : environ 1/32″. Celle de droite le gap en arrière : presque rien, moins que 1/64″. Bref : je suis pas convaincu que c’est bon. J’ai pourtant commencé par clecoer le devant AVANT le derrière pour être sur. Je vais poster un message sur VAF pour voir ce que les gens en pensent.

Pour finir, j’ai installé le dernier rib intérieur et le doubler strip. La rib n’est pas match drillée car on doit la percer au travers de la strip. J’ai donc commencé par plier la strip et la trimmer. Ensuite, j’ai poussé la rib vers l’intérieur du bord d’attaque. J’ai inséré la strip et j’ai tiré la rib vers l’extérieure. C’était tight mais ça a fonctionné. Avant de fermer la shop, j’ai match drillé la dernière rib avec la strip.

La suite, plus tard!

Durée : 1h Total Aile Gauche : 36.5h

Petite soirée pluvieuse : j’ai décidé d’installer les 2 skin du dessous.  Elle sont un peu différentes que celles du dessus : il y a 3 trappes d’accès (déjà préparés).  Je continu à vérifier que tout est encore droit.

J’ai officiellement manqué de clecos.  J’ai dû en « voler » sur le dessus de l’aile.  Van’s recommande de mettre un cleco « à chaque 4e trou ».  J’avais fait à chaque 3e trous (gap de 2 vide entre chaque).  J’ai donc corrigé les clecos du devant pour m’en laisser pour le derrière.  C’était juste : il me reste 2 clecos 3/32.  Je devrais être correct.  La skin du dessous reste désinstallé pour très très très longtemps, même pour les gens qui n’ont pas à faire d’inspections (USA).  J’aurai donc les clecos de la skin d’en dessous pour faire le leading edge et la tank : ça va être tight.  Je suis probablement mieux d’en commander : ça vaut environ 0.40$ chaque (US).

Webcam shot :

Durée : 1.5h Total Aile Gauche : 35.5h

Ce soir, j’ai match-drillé les stringer.  Un stringer c’est un pièces de structure qui sert à rendre une skin plus rigide, sans être attaché au ribs.  Dans le cas des ailes d’un RV-9, c’est fait en forme de J et c’est au centre, sur le dessus de l’aile.  Les ribs ont une slot pour le laisser passer.  Je devais couper 2 longeurs et faire une ligne de perçage : les stringer n’était pas drillés.  J’ai aligné la ligne dans les trous de la skin et j’ai drillé 1 trou la fois en mettant un cleco à chaque fois.  Encore une fois, c’est un plus long parce que je perce à 3/32″ pour ensuite passer le reamer #40(légèrement plus gros).

Webcam shot – vous remarquerz qu’il y a maintenant une nouvelle rangée de clecos au centre.

Mon supply de clecos 3/32 tire à sa fin.  Il m’en reste environ 50-60.  La prochaine étape c’est de poser la skin arrière : je vais en manquer,

Durée : 2h Total Aile Gauche : 34h

Grosse session de drilling ce soir.  C’était plus long dans le coté intérieur : le doubler devait être pré-percée à 3/32″ avant d’être percée à #40.

Vive les pinces à cleco à air!

Edit : j’avais oublier le webcam shot – mon père est passé voir ça.  Un voisin s’est aussi arrêté en me disant « Est-ce que vous-êtes en train de vous faire un avion? » Un vieux monsieur qui a 85ans et qui promenait son chien.  Il était très ne forme pour son âge!