Le match drill du leading edge est terminé.  Les clecos étaient assez coincés, ça été très long.  En plus de ça, pour faire les trous entre les ribs et le spar, ça a pris la mèche de 12po!

Un autre voisin est arrêté voir ça!  Ça s’en vien populaire mon affaire!  C’est probablement le dernier post dans cette section.  La préparation de l’aile est presque terminée.  Il va me rester a faire le trou dans le leading edge pour la landing light.  La prochaine étape : la tank de gauche.  Ensuite, la préparation des skins, suivi de l’aileron et le flap.  Chacune de ces étapes aura sa propre section.

Pas de photos, rien en voir en réalité(des trous agrandis?), webcam shot :

Grosse journée de travail sur l’avion aujourd’hui.

J’ai commencé par match-driller les 2 skins du derrière. C’est long et répétitif. J’ai passé 1 batterie complète sur ma drill, juste à faire ça.

Ensuite de ça, j’ai mis les flanges des ribs du bord d’attaque à 90 deg. J’ai ensuite fluté les ribs. La porte était fermée : vive l’air climatisée.

Après ça, je les ai deburré (les bords, pas les trous).

Étape suivante : assembler le leading edge. J’ai commencé par me fabriquer 2 petits rack pour les tenir sur la table. Après ça, j’ai essayé de mettre les ribs en suivant les instructions de Vans : mettre la skin dans le rack et ensuite mettre les ribs. RIEN À FAIRE. Les ribs ne voulaient pas fitter. Impossible de mettre les clecos, ça ne fit pas du tout. Petit break pour aller souper (et décompresser) et je vais lire le site de Smitty. Je prend son truc (ouvrir la skin et mettre les 2 premiers clecos dans chaque ribs et continuer) et tout marche A1. Vive internet!

Si vous vous demandez d’où sont sorti les clecos : c’est Denis Lussier (constructeur de RV-6) qui m’en a passé 200 pour que je puisse continuer. Un gros merci!

J’ai installé le leading edge sur le spar pour voir quel genre de gap j’ai entre les 2 skins. C’est un problème typique sur les RVs.

La photo de gauche montre le gap en avant : environ 1/32″. Celle de droite le gap en arrière : presque rien, moins que 1/64″. Bref : je suis pas convaincu que c’est bon. J’ai pourtant commencé par clecoer le devant AVANT le derrière pour être sur. Je vais poster un message sur VAF pour voir ce que les gens en pensent.

Pour finir, j’ai installé le dernier rib intérieur et le doubler strip. La rib n’est pas match drillée car on doit la percer au travers de la strip. J’ai donc commencé par plier la strip et la trimmer. Ensuite, j’ai poussé la rib vers l’intérieur du bord d’attaque. J’ai inséré la strip et j’ai tiré la rib vers l’extérieure. C’était tight mais ça a fonctionné. Avant de fermer la shop, j’ai match drillé la dernière rib avec la strip.

La suite, plus tard!

Petite soirée pluvieuse : j’ai décidé d’installer les 2 skin du dessous.  Elle sont un peu différentes que celles du dessus : il y a 3 trappes d’accès (déjà préparés).  Je continu à vérifier que tout est encore droit.

J’ai officiellement manqué de clecos.  J’ai dû en « voler » sur le dessus de l’aile.  Van’s recommande de mettre un cleco « à chaque 4e trou ».  J’avais fait à chaque 3e trous (gap de 2 vide entre chaque).  J’ai donc corrigé les clecos du devant pour m’en laisser pour le derrière.  C’était juste : il me reste 2 clecos 3/32.  Je devrais être correct.  La skin du dessous reste désinstallé pour très très très longtemps, même pour les gens qui n’ont pas à faire d’inspections (USA).  J’aurai donc les clecos de la skin d’en dessous pour faire le leading edge et la tank : ça va être tight.  Je suis probablement mieux d’en commander : ça vaut environ 0.40$ chaque (US).

Webcam shot :

Ce soir, j’ai match-drillé les stringer.  Un stringer c’est un pièces de structure qui sert à rendre une skin plus rigide, sans être attaché au ribs.  Dans le cas des ailes d’un RV-9, c’est fait en forme de J et c’est au centre, sur le dessus de l’aile.  Les ribs ont une slot pour le laisser passer.  Je devais couper 2 longeurs et faire une ligne de perçage : les stringer n’était pas drillés.  J’ai aligné la ligne dans les trous de la skin et j’ai drillé 1 trou la fois en mettant un cleco à chaque fois.  Encore une fois, c’est un plus long parce que je perce à 3/32″ pour ensuite passer le reamer #40(légèrement plus gros).

Webcam shot – vous remarquerz qu’il y a maintenant une nouvelle rangée de clecos au centre.

Mon supply de clecos 3/32 tire à sa fin.  Il m’en reste environ 50-60.  La prochaine étape c’est de poser la skin arrière : je vais en manquer,

Grosse session de drilling ce soir.  C’était plus long dans le coté intérieur : le doubler devait être pré-percée à 3/32″ avant d’être percée à #40.

Vive les pinces à cleco à air!

Edit : j’avais oublier le webcam shot – mon père est passé voir ça.  Un voisin s’est aussi arrêté en me disant « Est-ce que vous-êtes en train de vous faire un avion? » Un vieux monsieur qui a 85ans et qui promenait son chien.  Il était très ne forme pour son âge!

Aujourd’hui, j’ai commencé par faire le ménage dans le garage.  Il y avait du brin de scie partout…  Ensuite, j’ai reçu la visite de mon oncle et ma tante (Gaetan et Francine).  Ils sont venus voir comment l’avion avançait.  Pendant que j’avais de l’aide, j’en ai profité pour match driller 15 trous dans le « wing walk doubler ».  Sur la photo, c’est la section de droite où il y a moins de clecos.  À cet endroit, la skin est doublée mais la doublure n’est pas drillée : on se sert de la skin pour positioner quelques trous.  Après l’installation, on termine le perçage en suivant la forme de rond de l’aile.

Le 2×4 à la vertical au centre a servi à enlever le « sag » de l’aile afin que l’installation des skins se fasse mieux.  On peut aussi voir la ficelle qui a servi à s’assurer que tout était bien droit. Après avoir clecoé la skin, le 2×4 était rendu lousse!  Vive les kits pre-punched : tout s’aligne.

Je crois que je vais manquer de clecos!  Il m’en reste environ 35-40 et la skin n’est pas terminée encore!  Je dois aussi faire le bord d’attaque et le réservoir d’essence.  J’en ai quelque uns au sous-sol sur les morceaux terminés, je vais voir si je peux en enlever mais je crois qu’une commande chez Avery ou Spruce est de mise.

Étape suivante : match drill des centaines de trous de la skin, après ça… deburr, dimple et primer, DDP, le classique.

Pas de webcam shots, le laptop était éteint, je n’y avais pas pensé!

Grosse session de travail aujourd’hui!

J’ai commencé tôt (vers 13h).  Tout allait bien, j’ai riveté le dernier rib sur le spar après avoir su que je devais laisser les 3 nut-plates désinstallées.  Ensuite, j’ai commencé à riveter le rear spar… J’avais mes plugs dans les oreilles, j’entendais rien.  J’ai remarqué de l’eau qui s’infiltrait dans le bas de la porte de garage… oops, c’est quoi ça?  (héhé, la webcam a pris une photo à ce moment là!)

Je sort dehors : c’est le déluge..

Je retourne en dedans et PAF, plus d’électricité!  L’éclairage, c’est l’écran lcd du laptop.

Pas question d’ouvrir la porte dans un temps comme ça…  La pluie est horizontale…

J’ai donc attendu que ça ce calme et j’ai fini ça la porte ouverte, sans électricité.  La drill à batterie et le rivet gun fonctionnent A1, tant qu’il reste de l’air.  Les photos ont été prisent ce soir, je viens de ravoir l’électricité.

« Milestone Day » pour moi… je sais même pas c’est quoi la prochaine étape!

Je pensais que j’aurais besoin d’un coup de main pour riveter les main ribs mais en mettant le spar à plat sur ma table et en utilisant un set allongé dans le rivet gun, j’ai réussi à le faire tout seul!  Quelques rivets sont un peu croches (1 ou 2) dans les specs mais pas beaux.  Je vais voir ce que je peux faire demain avec le back-rivet set.  Sinon, je laisse ça as-is.  Si je drill, je risque d’endommager les morceaux…

La rib extérieure reste détachée pour l’instant.  J’ai aussi laissé celle intérieur détachée quand j’ai remarqué les trous pour les 3 nut plates sur le spar :

Les instructions n’en parlaient pas mais elle vont être difficile à faire par après.

Webcam shot :

Petite soirée tranquille : j’ai décidé de nettoyer les ribs à l’acétone et de les primer.

La prochaine étape c’est de riveter les ribs sur le spar…

Ce soir, malgré un gros rhume, j’ai décidé de mettre un peu de temps sur l’avion.  J’ai commencé par deburrer les trous #30 percés la dernière fois (front flange) et ceux que j’ai fait pour le conduit et le AOA tube

Ensuite de ça, j’ai deburré les trous #30 sur le front spar… C’est bizarre deburrer une pièce qui est anodizé… ça fait une drôle de petite boucane…  le son est assez épeurant.

Après ça, j’ai assemblé les 15 ribs sur le rear spar et j’ai match drillé les trous #30 sur la rear flange et les trous #40 sur la lower flange.

J’ai fini par faire le deburr de ce que je venais de percer, le rear spar et la rear flange.  Paulo est passé voir ça… On peut le voir en train d’abuser de mon téléphone

La prochain étape c’est de primer les ribs, après ça je les rivet sur le front spar!

La température commence à être borderline pour l’air climatisée… Pas très chaud encore dans le garage (23-24) mais quand on bouge un peu, ça vient chaud…