llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Durée : 2 Total Aile Gauche : 32h

Aujourd’hui, j’ai commencé par faire le ménage dans le garage.  Il y avait du brin de scie partout…  Ensuite, j’ai reçu la visite de mon oncle et ma tante (Gaetan et Francine).  Ils sont venus voir comment l’avion avançait.  Pendant que j’avais de l’aide, j’en ai profité pour match driller 15 trous dans le « wing walk doubler ».  Sur la photo, c’est la section de droite où il y a moins de clecos.  À cet endroit, la skin est doublée mais la doublure n’est pas drillée : on se sert de la skin pour positioner quelques trous.  Après l’installation, on termine le perçage en suivant la forme de rond de l’aile.

Le 2×4 à la vertical au centre a servi à enlever le « sag » de l’aile afin que l’installation des skins se fasse mieux.  On peut aussi voir la ficelle qui a servi à s’assurer que tout était bien droit. Après avoir clecoé la skin, le 2×4 était rendu lousse!  Vive les kits pre-punched : tout s’aligne.

Je crois que je vais manquer de clecos!  Il m’en reste environ 35-40 et la skin n’est pas terminée encore!  Je dois aussi faire le bord d’attaque et le réservoir d’essence.  J’en ai quelque uns au sous-sol sur les morceaux terminés, je vais voir si je peux en enlever mais je crois qu’une commande chez Avery ou Spruce est de mise.

Étape suivante : match drill des centaines de trous de la skin, après ça… deburr, dimple et primer, DDP, le classique.

Pas de webcam shots, le laptop était éteint, je n’y avais pas pensé!

Durée : 2.5h Total Aile Gauche : 30h
Rivets : 50 Total Aile Gauche : 324

Grosse session de travail aujourd’hui!

J’ai commencé tôt (vers 13h).  Tout allait bien, j’ai riveté le dernier rib sur le spar après avoir su que je devais laisser les 3 nut-plates désinstallées.  Ensuite, j’ai commencé à riveter le rear spar… J’avais mes plugs dans les oreilles, j’entendais rien.  J’ai remarqué de l’eau qui s’infiltrait dans le bas de la porte de garage… oops, c’est quoi ça?  (héhé, la webcam a pris une photo à ce moment là!)

Je sort dehors : c’est le déluge..

Je retourne en dedans et PAF, plus d’électricité!  L’éclairage, c’est l’écran lcd du laptop.

Pas question d’ouvrir la porte dans un temps comme ça…  La pluie est horizontale…

J’ai donc attendu que ça ce calme et j’ai fini ça la porte ouverte, sans électricité.  La drill à batterie et le rivet gun fonctionnent A1, tant qu’il reste de l’air.  Les photos ont été prisent ce soir, je viens de ravoir l’électricité.

« Milestone Day » pour moi… je sais même pas c’est quoi la prochaine étape!

Durée : 2h Total Aile Gauche : 27.5h
Rivets : 78 Total Aile Gauche : 274

Je pensais que j’aurais besoin d’un coup de main pour riveter les main ribs mais en mettant le spar à plat sur ma table et en utilisant un set allongé dans le rivet gun, j’ai réussi à le faire tout seul!  Quelques rivets sont un peu croches (1 ou 2) dans les specs mais pas beaux.  Je vais voir ce que je peux faire demain avec le back-rivet set.  Sinon, je laisse ça as-is.  Si je drill, je risque d’endommager les morceaux…

La rib extérieure reste détachée pour l’instant.  J’ai aussi laissé celle intérieur détachée quand j’ai remarqué les trous pour les 3 nut plates sur le spar :

Les instructions n’en parlaient pas mais elle vont être difficile à faire par après.

Webcam shot :

Durée : 1.5h Total Aile Gauche : 25.5h

Petite soirée tranquille : j’ai décidé de nettoyer les ribs à l’acétone et de les primer.

La prochaine étape c’est de riveter les ribs sur le spar…

Durée : 1.5h Total Aile Gauche : 24h

Ce soir, malgré un gros rhume, j’ai décidé de mettre un peu de temps sur l’avion.  J’ai commencé par deburrer les trous #30 percés la dernière fois (front flange) et ceux que j’ai fait pour le conduit et le AOA tube

Ensuite de ça, j’ai deburré les trous #30 sur le front spar… C’est bizarre deburrer une pièce qui est anodizé… ça fait une drôle de petite boucane…  le son est assez épeurant.

Après ça, j’ai assemblé les 15 ribs sur le rear spar et j’ai match drillé les trous #30 sur la rear flange et les trous #40 sur la lower flange.

J’ai fini par faire le deburr de ce que je venais de percer, le rear spar et la rear flange.  Paulo est passé voir ça… On peut le voir en train d’abuser de mon téléphone

La prochain étape c’est de primer les ribs, après ça je les rivet sur le front spar!

La température commence à être borderline pour l’air climatisée… Pas très chaud encore dans le garage (23-24) mais quand on bouge un peu, ça vient chaud…