llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 1.5h Total Aile Gauche : 22.5h

Ce soir j’ai commencé par match driller la balance des trous entre les ribs et le spar. Avant-hier j’avais fait les trous #30 sur la flange du devant. Ce soir j’ai fait les trous #40 sur les flanges du haut et du bas. Après ça, j’ai tout démonté… sans me rendre compte que je n’avais pas match drillé les trous du rear spar… doh! Un autre fois!

Ensuite de ça, j’ai fait un peu de planning pour les « wire conduits ». Les 11 ribs intérieure viennent pré-percées pour y faire passer le conduit du pitot. Vans donne plusieurs possibilités pour passer des fils : on peut aggrandir le trou qui se trouve en dessous de celui du pitot, ce que j’ai fait pour passer le 2e tube de pression (angle of attack indicator). On peut aussi faire un petit trou dans le diamètre d’un des gros trous existant pour installer les fils avec des tie-raps : j’aime pas l’idée. La dernière option consiste à faire un trous 3/4″ en arrière du premier gros trou. On y installe un conduit dans lequel on peut passer d’autres fils par après.

J’ai fait les 30 ribs comme ça.  J’ai agrandi les tooling holes sur les 11 ribs intérieures de l’aile gauche et j’ai fait le trous des conduits sur tous les ribs.

Webcam shots

Durée : 1.5h Total Aile Gauche : 21h
Rivets : 0 Total Aile Gauche : 206

Ce soir j’ai réinstallé les main ribs sur le spar et j’ai match drillé les trous #30 sur le « web » de ce dernier. J’ai aussi trouvé et installé (cleco) les nose ribs. L’une d’elle devait être modifiée pour laisser passer un rivet. Les instructions disaient de simplement trimmer mais j’ai suivi l’avis de plusieurs : faire un trou. Ça fait plus clean!

Les nose ribs ne sont pas encore flutées et deburrées. Je les ai numérotées. Je vais les match driller quand elle seront droites. Je vais devoir aussi match driller les trous #40 sur la flange du spar.

Je vais devoir commencer à envisager la construction de mon rack à aile : après le rivetage des ribs, c’est l’étape suivante.

Webcam shot :

Durée : 2.5h Total Aile Gauche : 19.5h
Rivets : 0 : Total Aile Gauche :  206

Hier, en fin de journée, j’ai eu la visite de Normand Gingras.  Il est en train de se bâtir un RV-8 (tail dragger) à Gatineau.  Il était de passage à Montréal et en a profité pour venir voir mon projet.  Il a déjà fait une inspection avec le MD-RA et son avion est rendu au stade du fuselage.  Il m’a donné quelques conseils et m’a expliqué la façon de procéder pour faire une inspection.  C’était la première personne « dans le domaine » qui voyait mon travail : ça l’air bon.  Il a même remarqué les rivets trop longs qui sont pas sortis très bien sur le spar arrière de l’aile!

Vous pouvez aller voir son site internet qui documente sa construction à l’addresse suivante : http://www.rv8psychose.ca/.  Un gros merci à Normand pour la visite.

Autre nouvelle : le RV-6 de Denis Lussier, qui avait fait son premier vol en Janvier, a terminé sa période de test.  Il a complété ses premiers 25h de vol.  Les limitations qui lui étaient imposée (Vol de jour seulement, VFR, sans passagers, sans quitter une zone de test) sont choses du passé.  Je me suis fait promettre une ride!  J’ai bien hâte d’essayer ça.

En m’annonçant la nouvelle, Denis m’a proposé de démarrer un site web de discussion de construction de RV au Québec.  Il y a beaucoup de ressource en anglais sur le web, mais presque rien en français.  Ça ne serait pas vraiment compliqué à faire : un forum phpBB avec une page s’acceuil Joomla.  J’ai glissé un mot à ce sujet à Norman Gingras lors de sa visite et il semblait interessé lui aussi.  Je vais penser à ça.  Ça me prendrais un nom… « Les constructeurs de RV du Québec », ça sonne drôle et c’est un peu long.  Vous avez une suggestion?  Envoyez moi un courriel en utilisant le lien de contact dans la colonne de droite –>

Pour en revenir à l’avion : cette après-midi, j’ai déburré et fluté les 15 ribs principales de l’aile.  Les instructions recommandent de faire toutes les ribs en même temps mais c’est très répétitifs et pas très intéressant à faire.  Pour l’instant, je n’ai fait que les 15 de l’aile gauche.  On verra la prochaine fois si ça me tente de continuer le même travail ou de faire la prochaine étape!

Pas de photos, l’appareil était en dedans, rien de très spectaculaire à voir non plus…

J’ai commencé par faire l’intérieur des trous avec le scotchbrite dans la perceuse

Après ça, j’ai faire l’extérieur des flanges sur le grinder

L’intérieur des flanges en utilisant encore la perceuse

Et la finition à la main : papier à sabler et quick deburr tool

Durée : 0.5h Total Aile Gauche : 17h
Rivets : 0 Total Aile Gauche : 206

Comme j’ai reçu ma commande de spruce tantôt, j’ai décidé de tester l’alodine. J’en ai acheté un tout petit pot question de faire seulement des retouches. De l’alodine, c’est un agent chimique qui cause une conversion chromique de la surface de l’aluminium. C’est utilisé principalement sur les avions : ça permet de protéger la pièces contre la corrosion et ça permet à la couche de peinture qui se trouve par dessus de mieux adhérer.

La méthode « Mil-Spec » de préparer de l’aluminium est asses fastidieuse : Acid Etch – Rinse – Alodine – Rince – Epoxy Primer. Comme la tôle d’un kit de Van’s, c’est de l’ALCLAD, ça n’a théoriquement pas besoin de plus de protection. La méthode mil-spec est donc pas mal overkill pour moi. J’ai donc décidé de mettre un primer acid-etch pour protéger surtout contre les égratignures. L’alodine, je l’ai acheté pour faire des retouche sur le spar. Maintenant que j’ai essayé le procédé, je crois que je vais l’utiliser pour toutes les pièces qui ne sont pas en Alclad : les angles et les petites bracket. Je trouve que c’est un bon compromis.

Voilà donc ce que ça donne : la photo de gauche montre l’application. On laisse « tremper » durant 2 à 5 minutes.  Ensuite on rinse avec de l’eau (dans mon cas, j’ai passé un linge mouillé) et éponge le reste. (photo de mon cellulaire)

J’aime bien la couleur, ça match presque parfaitement avec celle de l’anodize du spar. Vous remarquerez que j’ai dû démonter le squelette pour faire l’autre coté des countersinks.  La meilleure méthode pour faire de l’alodine, de façon à avoir une couleur très égale, c’est de laisser tremper  : je n’ai pas l’intention de tremper le spar!

Webcam shot : méthode très scientifique d’application : un Q-Tip

Durée : 2.5h Total Aile Gauche : 16.5h
Rivets : 46 Total Aile Gauche : 206

Journée pluvieuse : la tondeuse va attendre encore! Cet après midi, j’ai commencé par dimpler les trous dans le bout intérieur de la flange du haut du spar. Quand les doubler plates seront installés, je n’aurai plus d’accès, c’est donc fait tout de suite. J’ai ensuite fini de déburrer les edges du long spar. Un petit coup de nettoyage à l’acétone et une shot de primer.

Après ça, j’ai riveté les 4 doubler plates. Pour les 2 premières, ça bien été… les 2 autres c’est un autre histoire. Les plans spécifiaient des rivets de longeur -5 (5/16″). À l’oeil, ça semblait un peut trop long. J’ai vérifié avec mon gauge : trop long. J’ai essayé un -4 (1/4″) : trop petit. Ça aurait pris un -4.5. Comme j’en ai pas, j’ai décidé d’essayer de riveter le -5 quand même :

Le rivet du bas a fendu sur le long, celui du haut s’est plié… bref, ça marche pas. J’ai donc trimmé les rivets un peu pour me fabriquer des -4.5. Ça a bien marché.

Quand j’ai eu fini, j’ai décidé d’assembler le squelette de l’aile! Wow, ça prend forme!

Webcam shot (sur le 2e, on peut admirer mon t-shirt de Vans!)