llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 2.5h Total Aile Gauche : 14h
Rivets : 0 Total Aile Gauche : 160

Belle journée aujourd’hui! Comme il a mouillé ce matin le gazon était trop humide pour le couper : il faut bien se donner une raison de travailler sur l’avion!

J’ai commencé par faire un bon ménage et j’ai installé 2 plans sur le mur… ça va travailler mieux. Ensuite de ça, j’ai match drillé les 2 doubler plates intérieures. Pour faire les 2 autres, qui ne sont pas percées, j’ai serré avec des serres et j’ai drillé de par en dessous. J’ai ensuite fait 2 trous de départs pour le trou oval de la pushrod. J’ai agrandi les 2 trous avec une step drill et j’ai fini à la lime.

Après ça, j’ai fait les countersink sur 2 des doubler plates. Sur celle de gauche, les instructions n’en parle pas mais le plan le dit très bien. Il faut maintenant bien regarder les plans pour savoir quoi faire : les instructions sont plus vagues. Celle de droite a l’air pas mal graphignée mais la photo et le reflet la font paraître bien pire qu’elle est en réalité.

J’ai tout deburré les trous et j’ai nettoyé à l’acetone. Une shot de primer et c’est clean! Les instructions disaient de driller et dimpler la flange du haut du spar parce qu’avec les doubler plate installées, le dimple die de fitera plus. J’ai drillé, il va me rester le dimple.

Petit questionnement : comme la flange du haut (et probablement celle du bas) va être dimpler… est-ce qu’elle doit l’être aussi où il y a les 2 doubler plates? Si c’est le cas, les plates aussi devront être dimplées!!! Je vais poster un message à ce sujet sur VansAiforce. L’autre option c’est de countersinker le flange du haut. Elle est probablement juste assez épaisse pour être coupée au lieu de pliée… On doit donc peut-être plier ou c’est simple et couper où c’est doublé… on va voir.

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Durée : 1h Total Aile Gauche 11.5h
Rivets : 0 Total Aile Gauche : 160

Aujourd’hui, j’ai failli ne pas travailler sur l’avion. Mon problème de cou, c’est intermittent. Quand je fais quelque chose qu’il n’aime pas, ça me prend 1 semaine m’en remettre. Il s’agit de ne pas faire ces trucs là… mais le problème c’est de les identifier. Ex : quand je lit un livre ou je travaille sur l’ordi, j’ai toujours tendance à pencher ma tête vers l’avant. Sur le coup, c’est pas si mal, c’est un peu inconfortable. Le lendemain, j’ai tellement mal que j’ai de la difficulté à dormir… Prendre une tylenol n’est vraiment pas la solution : ça enlève le mal mais comme je ne sens plus rien, je dors dans une position qui me donne plus mal… le résultat : le lendemain, je suis barré complètement. C’est arrivé ce matin, je n’aurais pas du prendre des painkiller hier soir, je le savais, mais bon, ça l’air qu’on(je) apprend pas.

J’ai donc callé malade au travail et j’ai fait la solution habituelle : rester assis, la tête bien accotée, avec de la glace. Je me suis dis : pas de ménage (héhé, bonne raison), pas d’avion, pas de rien, je me met top shape. Pour le ménage. ça a fonctionné mais pas pour l’avion!

Commencez à lire ici si vous voulez passer mon « chialage »
J’ai donc trouvé et préparé les morceaux pour assembler le spar arrière. Notez que « trouvé » est dans la liste des tâches… C’est pas évident de trouver les 4 doubler plates dans tous les morceaux qu’il y a partout dans le garage.

Le rear spar est un grand morceau en « S », ou en « Z » si vous voulez, sur lequel on installe 4 doubler plates.

Sur l’extrémité intérieure, l’épaisseur est triplée (1ere photo) pour ajouter de la « solitude » . La partie intérieure du flap s’y attache et c’est aussi par là que le derrière de l’aile est attaché sur le fuselage. Celle au centre(2e photo) sert à solidifier le point d’attache là ou se rejoignent le flap et l’aileron. Le trou ovale est où passe la pushrod de l’aileron : pas de câble pour les contrôles sur un RV, des pushrods(sauf le rudder). Celle à l’extrémité extérieure sert à solidifier le point d’attache de l’aileron.

Webcam shots :

Durée : 2h Total Aile Gauche : 10.5h
Rivets : 8 Total Aile Gauche : 160

Ce soir j’ai réussi à terminer au complet la fabrication d’une des 2 tie down bracket. L’autre devra attendre : je dois la match driller sur l’autre spar.

Pour faire une histoire courte : j’ai drillé le premier trou de référence. J’ai ensuite installé la 1ere bolt. J’ai mis le bracket droite et j’ai percé un 2e trou… j’ai installé une bolt dans le 2e trou… et ainsi de suite pour les 4 trous. Sur l’image, il y en a 8 : les 4 autres servent à installer des nutplates. J’ai ensuite drillé les 4 trous restants. En utilisant une nutplate comme « gig », j’ai fait les trous #40 pour les rivets.

J’ai countersinké les trous des rivets, j’ai primé le tout et j’ai riveté les 4 nutplates.

Ensuite de ça, j’ai installé la tie down bracket avec ses 4 bolt & nuts. Les « aileron bellcrank brackets »(les 2 morceaux en acier powder-coat sur la première image) ont suivis : ils sont installés en utilisant les platenuts.

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Durée : 0.5h Total Aile Gauche : 8.5h

Ce soir mon frère est passé avec 2 beaux tap de sa job… On a commencé par un tap ordinaire pour commencer les filets

Ensuite, on a pris le tap spiral pour faire le reste. C’est étonnant à quel point ça travaille bien : pas besoin de reculer, on vis directement, jusqu’à la profondeur voulue et les chips sortent par les flûtes.  Un tap comme celui-là, ça vaut environ 50$.. pour 1 tap.

Ça fait un beau filet, il va me rester juste à faire un petit countersink au bout pour enlever le burr.

Durée : 2h Total Aile Gauche : 8h
Rivets : 4 Total Aile Gauche : 152

Aujourd’hui, après avoir coupé le gazon, j’ai décidé de mettre un peu de temps sur l’avion. Je n’ai pas beaucoup travaillé dessus ces derniers temps… je suis en train de lire un livre qui me captive : « The God Delusion« , par Richard Dawkins. Si le sujet vous interesse, c’est un livre à lire. Une version traduite en français existe, elle s’intitule « Pour en finir avec dieu ».

Retour au sujet principal : ce soir j’ai commencé par déburrer les edges des acces plates sur le bench grinder. J’ai ensuite dimpler les trous de vis. Une couche de primer à suivi.

Ensuite de ça, j’ai riveté 2 nutplates sur l’extrémité intérieure du spar. Pas compliqué : drill, countersink, deburr, primer et rivet. Je m’en viens bon avec les nutplates flush.

L’étape suivante est la fabrication des point d’attache pour les tie-down ring (les crochets qui sortent à l’extérieur et qui servent à attacher l’avion lorsqu’on la stationne). Le matériel vient presque tout préparé (sarcasme) : on doit couper à la bonne longueur, mettre droit, deburrer, faire les 8 trous et faire les filets au bout. Tout est fait sauf les filets et les 8 trous. Mon frère va m’ammenner un super bon tap « spiral cut » d’où il travaille.

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