llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 1h Total LTank : 39h

Je suis encore en train de m’ajuster à mon nouvel horaire pour ma nouvelle job… j’étais un peu fatigué mais j’ai décidé d’aller faire une « ptite demi-heure » sur l’avion.  Le 30minute c’est vite changé à 1h!

J’ai commencé par percer le trou pour le vent.  Les instructions ne donnent pas de mesures où le mettre.  Le seul dessin qu’on nous montre est à un scale de 5/8.  J’ai consulté quelques sites de RV-9A et quelque uns ont demandé à Vans : l’emplacement n’est pas critique.  J’ai mesuré sur le plan et fait une règle de 3 pour estimer la distance.  J’ai ensuite installé temporairement la fitting.  Je n’ai pas de « fuel lube », un lubrifiant que l’on doit mettre avant de torquer.  Ça va probablement attendre un ptit bout, ça presse pas. On ne doit pas mettre de teflon, ni de la pâte, ni du ruban.

Ensuite de ça, j’ai préparé le couvercle de la même façon.  J’ai glissé les 2 anti-rotation bracket sur la fitting et  j’ai mis 2 cleco pour tout tenir ensemble.  J’ai vissé le cap avec 4 vis.

J’ai terminé avec une passe de deburr des edges et de l’extérieur des trous (inutile en passant : je vais passer le scotchbrite pour le proseal!) du baffle.  J’ai installé le baffle et ses attaches en « Z » avec quelque clecos et mis le cap à gaz.

Le tout est rendu dans mon sous-sol, avec l’empennage.  J’aurais pu installer les flottes pour le niveau d’essence mais je préfère faire ces trucs là en même temps que sur l’autre tank : plus tard.  La prochaine session, je commence à préparer le leading edge.

Webcam shot :

Durée : 1.5h Total LTank : 38h
Rivets : 6 Total LTank : 322

J’ai officiellement fini de riveter la tank.  Il va rester seulement 2 trucs à riveter : le anti-rotation bracket sur la trappe d’accès et le baffle qui va devoir attendre après l’inspection.

J’ai commencé par mélanger du pro-seal et installer le T-905.  Le reste du pro-seal a servi à couvrir les rivets sur les 2 ribs extérieures.

Ensuite de ça, j’ai sorti l’outil à flarer que Denis m’a prêté hier.  C’est un Parker « Rolo-Flair ».

Voici ce que ça donne avant et après, sur un morceau de test :

J’étais bien parti, j’ai donc décidé de couper un bout de ligne à gaz (le vent en fait) et de le flarer.  J’ai laissé quelque pouces en trop au cas où le flare sortait tout croche

Il ne faut pas oublier de glisser la sleeve et la nut…

J’allais percer le trou du vent dans la rib mais ça aurait mis des chips de métal partout dans le pro-seal encore mouillé.  Je vais attendre à demain ou après-demain pour faire ça.

Webcam Shot :

Durée : 2h Total LTank : 36.5h
Rivets : 77 Total LTank : 316

Soirée productive!  Je commence à pogner la twist pour riveter des rivets avec du pro-seal.

J’ai riveté toutes les ribs (7) sur le dessous de la skin.  Les ribs sont maintenant toutes en place de façon permanente.

Avec ça de fait, il ne me reste pas grand chose à faire sur la tank : je dois installer le vent et la flotte pour l’indicateur de niveau d’essence.  Coté rivetage, je n’ai que l’angle d’attache du côté intérieur à installer (le T-905).  Après ça, je dois recouvrir les rivets de pro-seal, à l’intérieur, et je laisse le baffle non-installé pour permettre l’inspection.

Le timing est bon, mon pro-seal est bon jusqu’à la fin du mois.  Je l’ai storé dans mon frigo, ce qui devrait allonger sa vie mais pour les tanks, je prend pas de chance, je vais en acheter d’autre pour la prochaine tank.

Ça va me prendre un outil à flarer.  Je vais demander à Denis Lussier (RV-6), je crois qu’il en a un.

Off Topic : dernière journée de travail demain à mon emploi actuel : je commence mardi ma nouvelle job!

Webcam shot :

Durée : 1.5h Total LTank : 34.5h
Rivets : 46 Total LTank : 239

Petite journée maussade, rien de mieux pour avancer l’avion.

J’ai mixé une batch de pro-seal, 15g cette fois, question d’avoir un ratio 1:10 plus précis.  J’ai riveté la balances des ribs (les 2 extérieures et 2 des 5 intérieures) sur le top de la skin.  Pas si mal : j’ai seulement eu à en driller 2.  Avec le pro-seal dans le trou, le rivet ne veut pas vraiment être flush.  Je dois être délicat avec la buck bar : je met très peu de pression au début pur être sur que les premiers coups de rivet gun poussent le rivet au fond et ensuite je met plus de pression pour riveter.

Le dessus est maintenant tout riveté : il reste le dessous.

Webcam shot :

Durée : 1h Total LTank : 33h
Rivets : 30 Total LTank : 193

Avec tout ce qui s’est passé dernièrement, j’ai pas vraiment eu le temps de travailler sur l’avion.  Je suis pas mort!

Cet après midi, jme suis dis que j’allais mettre quelques rivets dans la tank.  Même si j’en faisait juste 10… ça fait 10 de moins qui restent!

J’ai donc enlevé 1 cleco sur 4, passé le deburr tool dans les trous pour enlever le pro-seal de trop et mixé un batch de pro-seal (10g).  Quand j’en fait des petites batch comme ça, c’est dur d’avoir le bon ratio (1:10).  Ma balance a une résolution de 1g…

Avant que le pro-seal devienne trop dur, j’ai réussi à faire 3 ribs.  Il y avait peut-être un peu trop de catalyseur, ce qui explique le court temps (1h).

J’ai maintenant 3 ribs sur 7 sur lesquelles le dessus est complètement riveté.  Les 2 extérieures se feront au squeezer, donc très facile.  Les 2 autres, c’est pas si mal, il n’y a que du pro-seal dans les trous de rivets(on le voit sur la 2e photo, ça sort autour des rivets).

Webcam shot :