Je suis encore en train de m’ajuster à mon nouvel horaire pour ma nouvelle job… j’étais un peu fatigué mais j’ai décidé d’aller faire une « ptite demi-heure » sur l’avion.  Le 30minute c’est vite changé à 1h!

J’ai commencé par percer le trou pour le vent.  Les instructions ne donnent pas de mesures où le mettre.  Le seul dessin qu’on nous montre est à un scale de 5/8.  J’ai consulté quelques sites de RV-9A et quelque uns ont demandé à Vans : l’emplacement n’est pas critique.  J’ai mesuré sur le plan et fait une règle de 3 pour estimer la distance.  J’ai ensuite installé temporairement la fitting.  Je n’ai pas de « fuel lube », un lubrifiant que l’on doit mettre avant de torquer.  Ça va probablement attendre un ptit bout, ça presse pas. On ne doit pas mettre de teflon, ni de la pâte, ni du ruban.

Ensuite de ça, j’ai préparé le couvercle de la même façon.  J’ai glissé les 2 anti-rotation bracket sur la fitting et  j’ai mis 2 cleco pour tout tenir ensemble.  J’ai vissé le cap avec 4 vis.

J’ai terminé avec une passe de deburr des edges et de l’extérieur des trous (inutile en passant : je vais passer le scotchbrite pour le proseal!) du baffle.  J’ai installé le baffle et ses attaches en « Z » avec quelque clecos et mis le cap à gaz.

Le tout est rendu dans mon sous-sol, avec l’empennage.  J’aurais pu installer les flottes pour le niveau d’essence mais je préfère faire ces trucs là en même temps que sur l’autre tank : plus tard.  La prochaine session, je commence à préparer le leading edge.

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J’ai officiellement fini de riveter la tank.  Il va rester seulement 2 trucs à riveter : le anti-rotation bracket sur la trappe d’accès et le baffle qui va devoir attendre après l’inspection.

J’ai commencé par mélanger du pro-seal et installer le T-905.  Le reste du pro-seal a servi à couvrir les rivets sur les 2 ribs extérieures.

Ensuite de ça, j’ai sorti l’outil à flarer que Denis m’a prêté hier.  C’est un Parker « Rolo-Flair ».

Voici ce que ça donne avant et après, sur un morceau de test :

J’étais bien parti, j’ai donc décidé de couper un bout de ligne à gaz (le vent en fait) et de le flarer.  J’ai laissé quelque pouces en trop au cas où le flare sortait tout croche

Il ne faut pas oublier de glisser la sleeve et la nut…

J’allais percer le trou du vent dans la rib mais ça aurait mis des chips de métal partout dans le pro-seal encore mouillé.  Je vais attendre à demain ou après-demain pour faire ça.

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Soirée productive!  Je commence à pogner la twist pour riveter des rivets avec du pro-seal.

J’ai riveté toutes les ribs (7) sur le dessous de la skin.  Les ribs sont maintenant toutes en place de façon permanente.

Avec ça de fait, il ne me reste pas grand chose à faire sur la tank : je dois installer le vent et la flotte pour l’indicateur de niveau d’essence.  Coté rivetage, je n’ai que l’angle d’attache du côté intérieur à installer (le T-905).  Après ça, je dois recouvrir les rivets de pro-seal, à l’intérieur, et je laisse le baffle non-installé pour permettre l’inspection.

Le timing est bon, mon pro-seal est bon jusqu’à la fin du mois.  Je l’ai storé dans mon frigo, ce qui devrait allonger sa vie mais pour les tanks, je prend pas de chance, je vais en acheter d’autre pour la prochaine tank.

Ça va me prendre un outil à flarer.  Je vais demander à Denis Lussier (RV-6), je crois qu’il en a un.

Off Topic : dernière journée de travail demain à mon emploi actuel : je commence mardi ma nouvelle job!

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Petite journée maussade, rien de mieux pour avancer l’avion.

J’ai mixé une batch de pro-seal, 15g cette fois, question d’avoir un ratio 1:10 plus précis.  J’ai riveté la balances des ribs (les 2 extérieures et 2 des 5 intérieures) sur le top de la skin.  Pas si mal : j’ai seulement eu à en driller 2.  Avec le pro-seal dans le trou, le rivet ne veut pas vraiment être flush.  Je dois être délicat avec la buck bar : je met très peu de pression au début pur être sur que les premiers coups de rivet gun poussent le rivet au fond et ensuite je met plus de pression pour riveter.

Le dessus est maintenant tout riveté : il reste le dessous.

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Avec tout ce qui s’est passé dernièrement, j’ai pas vraiment eu le temps de travailler sur l’avion.  Je suis pas mort!

Cet après midi, jme suis dis que j’allais mettre quelques rivets dans la tank.  Même si j’en faisait juste 10… ça fait 10 de moins qui restent!

J’ai donc enlevé 1 cleco sur 4, passé le deburr tool dans les trous pour enlever le pro-seal de trop et mixé un batch de pro-seal (10g).  Quand j’en fait des petites batch comme ça, c’est dur d’avoir le bon ratio (1:10).  Ma balance a une résolution de 1g…

Avant que le pro-seal devienne trop dur, j’ai réussi à faire 3 ribs.  Il y avait peut-être un peu trop de catalyseur, ce qui explique le court temps (1h).

J’ai maintenant 3 ribs sur 7 sur lesquelles le dessus est complètement riveté.  Les 2 extérieures se feront au squeezer, donc très facile.  Les 2 autres, c’est pas si mal, il n’y a que du pro-seal dans les trous de rivets(on le voit sur la 2e photo, ça sort autour des rivets).

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Ça fait un petit bout que je n’ai pas travaillé sur l’avion!  J’ai eu mon examen Oracle – que j’ai réussi – et les nouvelles tables.  Il y a aussi un autre truc qui a pris mon temps mais je garde la surprise pour plus tard, si ça se concrétise!

Bon, retour à l’avion!  J’ai commencé par découper et préparer les « anti-rotation bracket » qui s’installent dans les tanks.  J’ai aussi riveté les 5 nutplates qui servent à installer le sensor de la jauge à essence.

Après j’ai installé le couvercle avec 4 vis pous voir si tout fittait.  J’ai déburré le washer sous la nut de la fitting en « L » du fuel pickup.  J’ai match drillé 2 braquets : le pattern en étoile est tourné un peu sur une des deux pour être sur que le fit est bon une fois qu’on a torqué la fitting.  Quand on installer le tout, on torque la fitting et on regarde laquelle va fitter mieux avant de l’installer.

J’ai ensuite riveté la petite plaque qui s’installe dans le nez de la rib.  J’ai seulement riveté celle qui va à l’extérieur car celle à l’intérieur ne peut pas être fait tout de suite : elle se rivète avec un angle qui s’attache au fuselage et cet angle me bloque l’accès aux rivet de la rib.

C’est tout! Webcam shots :

Ce soir, avec l’aide de mon frère et le support moral de Paulo, j’ai riveté les 3 premiers rivets de chaque ribs intérieure de la tank.  Je met un peu de pro-seal dans le trou, je rentre le rivet et je le pousse au fond.  J’essuie l’excédent, on rivet et je nettoie.  C’est assez fastidieux mais c’est beaucoup moins pire que de riveter quand TOUT est encore collant.

J’avais besoin d’aide pour faire les 3 premiers rivets du dessus de la tank : l’angle est trop prononcé pour le faire seul : j’aurai eu à bucker « blind ».  Normallement, c’est pas un problème mais avec le rivet gun et la buck bar qui glissent sur le pro-seal, c’est pas évident!

Webcam shots :

Ça fait un petit bout que j’ai pas travaillé sur l’avion : j’ai un examen pour une certification Oracle vendredi prochain et je dois me préparer.  Je ne suis pas mort!  J’ai reçu 3 email me demandant si tout allait bien parce que le site n’avait pas été updaté depuis 5 jours .

Cet après midi, j’ai décidé de faire ce que j’avais lu sur VAF : installer les ribs au pro-seal avec des clecos et laisser le scellant durcir quelques jours.  Ensuite, on rivet sans se beurrer!

Ça a pris environ 25g de scellant par rib.  J’en mixait 50g et j’en faisait 2.

J’ai mis du tape dans le haut de la skin pour empêcher qu’elle ouvre pendant que je travaillait à l’intérieur.  Quand tout était fini, j’ai installé le baffle avec quelques clecos et j’ai mis le tout sur le spar : les rack en bois coincent la skin à 2 endroit, je ne voulais pas laisser la tank dedans pendant que ça sèche.

Là, je dois attendre quelque jours et ensuite je peux riveter ça!  Je vais enlever presque tous les clecos, je vais mettre un peu de pro-seal dans les trous de rivet et je vais riveter.  Je vais devoir aussi retoucher 2 rivets sur ma flange de cap à gaz : ils ne sont pas à mon goût.  J’espère que je vais être capable de les applatir dans avoir à les driller…

Webcam shot :

Lundi de congé aujourd’hui, c’est la fête du travail!

Hier soir, après ma première session de pro-seal sur la tank, j’ai posté un message sur Van’s Air Force pour savoir si j’avais fait ça comme il le faut : les commentaires ont été positifs.  2 critiques :

1. je met trop de scellant mais le gars qui l’a fait m’a dit que c’était mieux comme ça que pas assez!
2. En couvrant les rivets du drain, je n’ai pas laissé de passage pour que l’eau puisse sortir en drainant : j’ai fait un genre de barrage.

Pour remédier à la situation, je me suis fabriqué un petit scraper un bois et j’ai coupé des traits dans le pro-seal encore un peu mou d’hier.

Ensuite de ça, j’ai passé le scotchbrite pad sur tous les edges des ribs pour que le pro-seal adhère mieux.  J’ai lavé le tout avec de l’acétone.  L’étape suivante est d’assembler la tank pour se préparer à riveter : durant le rivetage, on enlève les ribs une après l’autre, on la recouvre de scellant et on rivète.  J’ai donc masquée la skin avec du tape et j’ai commencé à assembler la skin.

Le truc est le même : en gardant la skin ouverte, j’installe les ribs avec 1 cleco de chaque coté.  Ensuite, je met 1 autre cleco de chaque coté.  À cause que tout est dimplé, ça semble vouloir s’assembler mieux.  Pas besoin de tape cette fois là : j’ai refermé la skin à la main et je l’ai glissé dans son rack.  Ça a très bien été.

J’ai eu des gens qui m’ont demandé par courriel pourquoi il y avait 4 slots dans ma flange de cap à gaz.  Voici comment ça lock :

On glisse le cap avec la manivelle tournée, ceci enligne les slots sur le bouchon avec les slots sur le dessous.  Après ça, on tourne, ça bloque le bouchon, il ne peut plus sortir mais il est lousse.  En refermant la manivelle, ça tire le dessous et ça accote le o-ring pour sceller.  Ça fonctionne très bien, beaucoup mieux que sur les bouchons fournis avec le kit.

Avant de tout coller, j’ai fait un test d’assemblage pour voir si tout fittait où que je n’avais pas mis quelque chose à l’envers!

Prochaine étape : riveter les ribs.  J’ai lu quelque chose de très intéressant sur VAF : au lieu de riveter pendant que le pro-seal est encore très collant, on peut faire la même chose que sur les trailing edge de l’empennage : on met du scellant et on installe le tout avec des clecos.  Après quelques jours, on enlève les clecos et on rivète le tout!  Pas de gâchis, pas de salisage et des rivets mieux installés.  Le seul point négatif de cette technique : on doit s’assurer que la tank est bien droite.  La meilleur façon de faire ça : l’installer sur le spar.  J’ai aucuns problème avec ça.  Je pense que c’est ça que je vais faire.

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ouff, c’est pas très le fun de riveter avec du pro-seal partout.  Je comprend maintenant pourquoi les gens payent pour avoir des tanks pré-faites…

J’ai commencé par mélanger une batch de 55g de scellant.  J’ai réussi à faire 5 des 6 stiffners avec ça.

J’ai donc fait une autre petite batch, de 20g cette fois, pour finir le dernier stiffners et faire quelques retouches.

Il en restait un peu, je l’ai mis sur le gros rivet du tooling hole de la rib d’hier.

Là, j’aurais du arrêter… il était près de 5h, je commençais à avoir faim et a en avoir assez du pro-seal…  Mais j’ai continué…

J’ai préparé le cap à gaz.  Comme la flange est machinée au lieu de pliée comme celle de base, la longeur des rivets n’est pas la même tout le tour.

La technique est simple : je met les rivets, ensuite du riveting tape et par dessus le tout, du tape pour pas que le pro-seal s’en aille partout sur ma back riveting plate.

Faque là, j’ai back-riveté la flange… ERREUR!  Comme elle est bombée en rond, le spring du back riveting tool est pas assez fort pour tout accoter.  Le résultat : des rivets à driller.  Driller des rivets plein de pro-seal : c’est merveilleux

Je les ai refait au squeezer et ça été beaucoup mieux.  Sur la prochaine tank, je fait tout au squeezer : les clecos vont s’assurer que tout est égal.  Ça semble être plus de troubles mais ça donne des meilleurs résultats.

J’ai aussi fait la drain flange.  Petit tip : nettoyez le bout du rivet avant de le squeezer sinon le squeezer glisse et le rivet se plie… un autre à driller!

Là, il reste juste les ribs à faire…  rivet gun + bucking bar, ça va être la joie.  Je vais par contre probablement avoir de l’aide.

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