llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Durée : 1h Total LTank : 32h
Rivets : 16 Total LTank : 163

Ça fait un petit bout que je n’ai pas travaillé sur l’avion!  J’ai eu mon examen Oracle – que j’ai réussi – et les nouvelles tables.  Il y a aussi un autre truc qui a pris mon temps mais je garde la surprise pour plus tard, si ça se concrétise!

Bon, retour à l’avion!  J’ai commencé par découper et préparer les « anti-rotation bracket » qui s’installent dans les tanks.  J’ai aussi riveté les 5 nutplates qui servent à installer le sensor de la jauge à essence.

Après j’ai installé le couvercle avec 4 vis pous voir si tout fittait.  J’ai déburré le washer sous la nut de la fitting en « L » du fuel pickup.  J’ai match drillé 2 braquets : le pattern en étoile est tourné un peu sur une des deux pour être sur que le fit est bon une fois qu’on a torqué la fitting.  Quand on installer le tout, on torque la fitting et on regarde laquelle va fitter mieux avant de l’installer.

J’ai ensuite riveté la petite plaque qui s’installe dans le nez de la rib.  J’ai seulement riveté celle qui va à l’extérieur car celle à l’intérieur ne peut pas être fait tout de suite : elle se rivète avec un angle qui s’attache au fuselage et cet angle me bloque l’accès aux rivet de la rib.

C’est tout! Webcam shots :

Durée : 1h Total LTank : 31h
Rivets : 15 Total LTank : 147

Ce soir, avec l’aide de mon frère et le support moral de Paulo, j’ai riveté les 3 premiers rivets de chaque ribs intérieure de la tank.  Je met un peu de pro-seal dans le trou, je rentre le rivet et je le pousse au fond.  J’essuie l’excédent, on rivet et je nettoie.  C’est assez fastidieux mais c’est beaucoup moins pire que de riveter quand TOUT est encore collant.

J’avais besoin d’aide pour faire les 3 premiers rivets du dessus de la tank : l’angle est trop prononcé pour le faire seul : j’aurai eu à bucker « blind ».  Normallement, c’est pas un problème mais avec le rivet gun et la buck bar qui glissent sur le pro-seal, c’est pas évident!

Webcam shots :

Durée : 3h Total LTank : 30h

Ça fait un petit bout que j’ai pas travaillé sur l’avion : j’ai un examen pour une certification Oracle vendredi prochain et je dois me préparer.  Je ne suis pas mort!  J’ai reçu 3 email me demandant si tout allait bien parce que le site n’avait pas été updaté depuis 5 jours .

Cet après midi, j’ai décidé de faire ce que j’avais lu sur VAF : installer les ribs au pro-seal avec des clecos et laisser le scellant durcir quelques jours.  Ensuite, on rivet sans se beurrer!

Ça a pris environ 25g de scellant par rib.  J’en mixait 50g et j’en faisait 2.

J’ai mis du tape dans le haut de la skin pour empêcher qu’elle ouvre pendant que je travaillait à l’intérieur.  Quand tout était fini, j’ai installé le baffle avec quelques clecos et j’ai mis le tout sur le spar : les rack en bois coincent la skin à 2 endroit, je ne voulais pas laisser la tank dedans pendant que ça sèche.

Là, je dois attendre quelque jours et ensuite je peux riveter ça!  Je vais enlever presque tous les clecos, je vais mettre un peu de pro-seal dans les trous de rivet et je vais riveter.  Je vais devoir aussi retoucher 2 rivets sur ma flange de cap à gaz : ils ne sont pas à mon goût.  J’espère que je vais être capable de les applatir dans avoir à les driller…

Webcam shot :

Durée : 2h Total LTank : 27h

Lundi de congé aujourd’hui, c’est la fête du travail!

Hier soir, après ma première session de pro-seal sur la tank, j’ai posté un message sur Van’s Air Force pour savoir si j’avais fait ça comme il le faut : les commentaires ont été positifs.  2 critiques :

1. je met trop de scellant mais le gars qui l’a fait m’a dit que c’était mieux comme ça que pas assez!
2. En couvrant les rivets du drain, je n’ai pas laissé de passage pour que l’eau puisse sortir en drainant : j’ai fait un genre de barrage.

Pour remédier à la situation, je me suis fabriqué un petit scraper un bois et j’ai coupé des traits dans le pro-seal encore un peu mou d’hier.

Ensuite de ça, j’ai passé le scotchbrite pad sur tous les edges des ribs pour que le pro-seal adhère mieux.  J’ai lavé le tout avec de l’acétone.  L’étape suivante est d’assembler la tank pour se préparer à riveter : durant le rivetage, on enlève les ribs une après l’autre, on la recouvre de scellant et on rivète.  J’ai donc masquée la skin avec du tape et j’ai commencé à assembler la skin.

Le truc est le même : en gardant la skin ouverte, j’installe les ribs avec 1 cleco de chaque coté.  Ensuite, je met 1 autre cleco de chaque coté.  À cause que tout est dimplé, ça semble vouloir s’assembler mieux.  Pas besoin de tape cette fois là : j’ai refermé la skin à la main et je l’ai glissé dans son rack.  Ça a très bien été.

J’ai eu des gens qui m’ont demandé par courriel pourquoi il y avait 4 slots dans ma flange de cap à gaz.  Voici comment ça lock :

On glisse le cap avec la manivelle tournée, ceci enligne les slots sur le bouchon avec les slots sur le dessous.  Après ça, on tourne, ça bloque le bouchon, il ne peut plus sortir mais il est lousse.  En refermant la manivelle, ça tire le dessous et ça accote le o-ring pour sceller.  Ça fonctionne très bien, beaucoup mieux que sur les bouchons fournis avec le kit.

Avant de tout coller, j’ai fait un test d’assemblage pour voir si tout fittait où que je n’avais pas mis quelque chose à l’envers!

Prochaine étape : riveter les ribs.  J’ai lu quelque chose de très intéressant sur VAF : au lieu de riveter pendant que le pro-seal est encore très collant, on peut faire la même chose que sur les trailing edge de l’empennage : on met du scellant et on installe le tout avec des clecos.  Après quelques jours, on enlève les clecos et on rivète le tout!  Pas de gâchis, pas de salisage et des rivets mieux installés.  Le seul point négatif de cette technique : on doit s’assurer que la tank est bien droite.  La meilleur façon de faire ça : l’installer sur le spar.  J’ai aucuns problème avec ça.  Je pense que c’est ça que je vais faire.

Webcam shots :

Durée : 3h Total LTank : 25h
Rivets : 64 Total LTank : 132

ouff, c’est pas très le fun de riveter avec du pro-seal partout.  Je comprend maintenant pourquoi les gens payent pour avoir des tanks pré-faites…

J’ai commencé par mélanger une batch de 55g de scellant.  J’ai réussi à faire 5 des 6 stiffners avec ça.

J’ai donc fait une autre petite batch, de 20g cette fois, pour finir le dernier stiffners et faire quelques retouches.

Il en restait un peu, je l’ai mis sur le gros rivet du tooling hole de la rib d’hier.

Là, j’aurais du arrêter… il était près de 5h, je commençais à avoir faim et a en avoir assez du pro-seal…  Mais j’ai continué…

J’ai préparé le cap à gaz.  Comme la flange est machinée au lieu de pliée comme celle de base, la longeur des rivets n’est pas la même tout le tour.

La technique est simple : je met les rivets, ensuite du riveting tape et par dessus le tout, du tape pour pas que le pro-seal s’en aille partout sur ma back riveting plate.

Faque là, j’ai back-riveté la flange… ERREUR!  Comme elle est bombée en rond, le spring du back riveting tool est pas assez fort pour tout accoter.  Le résultat : des rivets à driller.  Driller des rivets plein de pro-seal : c’est merveilleux

Je les ai refait au squeezer et ça été beaucoup mieux.  Sur la prochaine tank, je fait tout au squeezer : les clecos vont s’assurer que tout est égal.  Ça semble être plus de troubles mais ça donne des meilleurs résultats.

J’ai aussi fait la drain flange.  Petit tip : nettoyez le bout du rivet avant de le squeezer sinon le squeezer glisse et le rivet se plie… un autre à driller!

Là, il reste juste les ribs à faire…  rivet gun + bucking bar, ça va être la joie.  Je vais par contre probablement avoir de l’aide.

Webcam Shot :