llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 2¼h Total LTank : 22h
Rivets : 2 Total LTank : 68

Soirée productive!

J’ai commencé par dimpler la skin.  J’ai dimplé tous les tous #40(ribs et stiffners + fuel cap) et les trous des vis #8.  J’ai aussi fait les trous dans l’attach strip sur le bord d’attaque qui sert à tenir la skin de la tank.  Ensuite de ça, j’ai tout nettoyé la poussière de sablage avec de l’acetone.  En faisant ça, j’ai réalisé que là où il y a les écritures en bleu sur la skin (# de lot, épaisseur, type d’alu), le sablage n’avait pas bien marché! (voir première photo).  J’ai donc re-sablé à ces endroits là : je vais le savoir pour la prochaine tank.

J’ai ensuite préparé la batch de rivets : je les ai trempés dans de l’acétone.  J’ai commencé par les mettre dans un verre de plastique : mauvaise idée.  Le plastique fond avec l’acétone.  Un pot de vitre, ça va mieux.

Après ça j’ai préparé la session de back riveting : j’ai inséré les rivets et j’ai mis du back riveting tape.  J’ai aussi mis du masking tape pour ne pas que le pro-seal s’en aille partout.

J’ai grafigné les angles pour que la surface colle bien et j’ai riveté 2 rivets AD6 (6/32″ -> 3/16″) pour boucher les tooling hole dans la rib intérieure.  Les gens sur VAF m’ont dit que je ne serais pas capable de riveter un rivet AD6 avec un rivet gun 3x comme le miens.  Haha! Comment j’ai fait?  Au lieu d’utiliser mon rivet cutter pour couper les rivets, je les ai passé sur le grinder : en devenant très chaud, le rivet perd son traitement thermique, il « s’anneal ».  On ne doit jamais faire ça parce qu’il perd beaucoup de sa force mais c’est pour boucher un trou, ça tient rien!

La tête est un peu écrasée parce que je n’ai pas d’embout pour ce type de rivet, j’ai pris un flush set.  130PSI dans le rivet gun et voila!

Prochaine session : riveter les stiffners dans la black death!

Webcam shots :

Durée : 1.5h Total LTank : 19¾h

Petite soirée de travail sur la tank.  Le proseal est bon jusqu’à la fin Octobre, mon timing devrait être bon.  Après ce temps, il va devenir très long à « curer ».  C’est pas vraiment un problème non plus, je ne peux pas fermer mes tanks anyway : pre-close inspection.

J’ai commencé par dimpler les ribs et les stiffners de la tank.  Avec le rivet squeezer et la bonne technique, c’est presque plus rapide qu’avec un squeezer pneumatique.

Ensuite, j’ai coupé le plastique bleu avec le fer à souder sur l’extérieur de la skin et j’ai deburré les trous de l’extérieur.  J’en ai profité pour finir les edges de la skin.  Après ça, j’ai passé le scotchbrite pad sur les surfaces de la skin où le pro-seal va aller.  Le tank sealer colle très bien à l’aluminium : si elle est rough.  Du beau alclad luisant, ça vaut rien côté adhésion!

La seule étape restante avant le rivetage c’est de dimpler la skin : je suis prêt

Webcam shots

Durée : ¾h Total LTank : 18¼h

Petite session de déburr.  J’ai gardé ça court, je dois étudier pour un examen : je fait ma certification de DBA oracle (Oracle Certified Professionnal).

J’ai déburré tous les trous des ribs et tout l’intérieur de la skin.  Sur la première photo, on peut voir ce que j’ai reçu par la poste : des rivets AD6 pour boucher le tooling hole dans la rib extérieure et un pop rivet.  Ça m’a été donné de 2 builders de RV des USA.  Malheureusement, l’enveloppe contenant les pop rivet a été endommagée et au lieu d’en avoir 2, j’en ai juste 1…  j’ai même eu droit à une belle enveloppe de Poste Canada pour me dire des excuses.  Wow, là je me sent mieux

Il va me rester à couper le plastique bleu sur le dessus, deburrer l’extérieur de la skin et dimpler.  Après ça c’est le pro-seal!

Webcam shot :

Durée : 1h Total LTank : 17.5h

2e entrée pour aujourd’hui, scrollez down pour voir la fin du rudder.

Cet après midi, j’ai presque terminé la préparation de la tank gauche.

J’ai commencé par driller la flange de mon cap à gaz sur la tank.  En utilisant le cap pour me centrer et une vise-grip pour tenir le tout ça a très bien été.  La flange du fuel cap std de Van’s était seulement pliée pour suivre le contour de la skin.  Celle des « deluxe fuel cap » est machinée en rond, le fit est beaucoup mieux (3e photo)

J’ai ensuite fabriqué la clip T-914. Elle va servir a tenir le bout du fuel vent près du fuel cap.  Pour la fabriquer, j’ai enroulé un bout de 2024 0.020″ sur un tournevis.  Pas très compliqué!

Après ça, j’ai match drillé la fuel drain flange sur la skin et j’ai fait les countersinks sur la flange du cap à gaz.  Pour centrer la drain flange, j’ai utilisé un gros forêt que j’ai inséré dans le trou.

Avec cette dernière étape, la construction et le drillage sur la tank est terminé.  J’ai commencé à deburrer les trous (ceux du baffle et ceux des vis qui tiennent la skin sur le spar).  Il va me rester à finir le deburr, dimpler la skin et les ribs et je vais commencer à « m’amuser » avec le pro-seal pour de vrai.

Webcam shot

Durée : 2h Total LTank 16.5h
Rivets : 24 Total LTank : 66

2e post ce soir, j’ai aussi travaillé sur le rudder un peu : scrollez down un peu pour voir l’autre entrée.

Soirée productive pour la tank : j’ai presque fini de préparer l’access plate.  La première étape c’est de percer les trous (ceux des vis et ceux des rivets de nut plates) sur la rib.  Le couvercle a les trous des vis mais on ne peux pas le centrer.  La doubler plate a les trous des vis et des rivets mais on ne peux pas l’utiliser parceque l’angle du couvercle est critique : il y a un côté plat.  Voici donc ce que j’ai fait (inspiré de Smitty).

1. À l’aide du doubler, je trace l’intérieur du rond sur le couvercle.
2. Je me sert du couvercle comme guide : je le positionne pour que le coté plat soit vis-à-vis la bosse sur la rib (en haut sur la photo)
3. Je regarde l’autre coté pour voir si tout est aligné : la ligne que j’ai tracé à l’étape #1 doit être centrée.
4. Je perce les trou des vis l’aide du couvercle
5. Je remplace le couvercle par la doubler plate et je perce les trous de rivets

Voici ce que ça donne :

Après ça, j’ai déburré les trous.  J’ai ensuite dimpler la rib et c/s la doubler plate.  La plate était un peu mince et pour éviter que ça fasse un trous trop gros, j’ai fait mes countersink très justes pour un rivet, pas assez profond pour un dimple : la plate est un peu surélevée sur la rib mais elle sera bien écrasée lorsque les vis seront mises sur les nutplates.  C’est la procédure recommandée.  Je n’aimais pas trop l’idée mais ce n’est qu’une access plate, ça ne force pas. Le doubleur est juste là pour que la rib ne se déforme pas et que tout reste étanche.

J’ai ensuite mis des clecos et des nutplates pour tout tenir

Et j’ai fini par riveter, voici le résultat. Il n’y a pas de scellant entre ces 2 morceaux : c’est le couvercle qui va tout sceller.

Étape suivante : driller les bouchons d’essences : on va essayer de pas se planter en faisant ça!

Webcam shot : en train de dimpler la rib