llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 1h Total Tank Gauche : 14.5h

Petite session de travail sur la tank aujourd’hui.

J’ai commencé par driller les T-410 : ces petites doubler plates qui sont installées dans le bout des ribs pour en assurer l’étanchéité.  Il me reste un peu de travail sur le T-905 : il n’est pas encore à mon gout.

Ensuite, j’ai coupé le trou dans la rib intérieur où on y installe la trappe d’accès qui comprend le flotteur pour le niveau d’essence, le fuel pickup et le vent.

Webcam Shot:

Durée : 2h Total Tank Gauche : 13.5h

Petite session de fabrication pour la tank de gauche ce soir.

J’ai commencé par fabriquer  le T-905, un angle qui sert à attacher la partie intérieure de la tank au fuselage.  Je suis parti d’un angle d’aluminium en 6061-t6.  Je peux dire que la sableuse à bande est un outil indispensable.  On ne le voit pas sur les photos mais j’ai percé les trous pour les rivets au travers de la rib.

Ensuite j’ai fabriqué les T-410 : de petits doubleur qui servent à s’assurer que le bout de la rib est hermétique.

C’est pas super difficile mais faire des courbes qui fittent bien, ça demande un peu de travail.

Webcam shot :

Durée : 2h Total Tank Gauche : 11.5h
Rivets : 6 Total Tank Gauche : 42

Première session sur l’avion depuis mon retour de Oshkosh.  J’ai commencé par faire les countersink sur la skin de la tank pour les rivets du baffle.  La skin est assez mince pour la dimpler.  Elle est même un peu trop mince pour C/S.  Pourquoi on ne fait pas de dimple : quand on scelle là tank, on met beaucoup de pro-seal le long du baffle et on le pousse à sa place.  Si on fait des dimple, il va être plus difficile à mettre en place et ça peut causer des problèmes comme des fuites.  J’ai aussi match drillé les trous #40 de la skin où elle est rivetée sur les ribs

Ensuite de ça, j’ai installé les 3 nutplates restantes pour l’attache en « Z » interne.  Ça n’a pas vraiment bien été : les rivets à l’extérieur étaient trop près du renfort du spar : le flush set ne fonctionnait pas bien.  J’ai donc « back riveté » avec une buck bar sur le dessus : ça va bien, je vais me rappeller de ce truc!

C’est tout!  J’ai contacté mon inspecteur du MD-RA pour l’inspection de l’empennage, il va passer Mardi Prochain, à 13h30.  Il a l’air très gentil, j’ai bien hâte de voir ça!

Webcam shots :

À mon retour de Oshkosh, j’avais un papier sur ma porte pour un colis chez Poste Canada.

Mes 2 fuels caps (ils sont vraiment nice), le tank sealant, l’angle T-911 et les 2 fuel pickups.  J’en écris pas plus, je suis en train de préparer mon compte rendu de la 2e journée à Osh et notre retour…   Ça va être online dans quelques minutes.

Durée : 2h Total Tank Gauche : 9h

Cet après midi, j’ai commencé par enlever la tank de l’aile pour voir comment mes trous étaient alignés.  Tout semble beau, rien de croche. Les pop rivets temporaire se sont bien enlevés : j’ai poussé le shaft avec un petit punch et j’ai drillé la tête avec une mèche #30. 5min et ils étaient tous enlevés.

Ensuite, j’ai utilisé un petit truc pour bien aligner les nutplates pour les driller : j’ai installé une bolt AN3 dans le trous avec une pile de washer.  Initialement, je voulais tout simplement visser la bolt jusqu’au bout mais une nutplate, c’est auto-bloquant : c’est presque impossible de la visser quand elle n’est pas rivetée.

Après avoir drillé les nutplates sur 6 des attaches en Z (la dernière, celle intérieure, n’a pas de nutplate : ils sont installés sur le spar), j’ai fait le countersink pour les rivets de ceux-ci.  Un petit guide fait avec un 2×4 et un petit trou #40 pour guider la pointe du countersink a rendu ça très facile.

Après ça, j’ai tout « sablé » au scotchbrite avant de nettoyer à l’acétone et de donner une couche de primer.  Normalement je ne sable pas pour ne pas endommager l’alclad mais les attaches en Z sont fait de 6061-T6.

C’est tout : pas de webcam shots : elle ne roulait pas, le laptop est dans la maison pour la préparation du voyage à Air Venture (cartes, itinéraires, etc).