J’ai terminé le rudder.  Ça veut dire que l’empennage est terminé (le sheet metal).  Il va rester à faire les bouts de fibre de verre et de les assembler ensemble (quand je vais avoir le fuselage).  Il est donc rendu dans le sous sol avec le reste de la queue.

Voici une photo du dessous des rivets double-flush

Le résultat après le drill – debur – rivet du leading edge

Webcam shot :

Ce soir, mon frère est passé et on a décidé de riveter le trailing edge du rudder.

Je commence à pogner la twist pour faire des double flush.  Je back rivet quelques rivets (environ  1 sur 6).  Ensuite, je fait 1 rivet qui se trouve entre chaque.  Après je fait la balance des rivets.  Le back rivet laisse environ 1/2 du rivet pas écrasé et je me sert de l’angle d’acier comme buck bar.  Ensuite, je flip de coté et je me sert du mushroom head sur le dessus contre ma grosse plate.  Pour finir, je flip encore et j’écrase le dessous des rivet avec le gros mushroom head pour avoir un beau fini.

Pendant que j’avais de l’aide, j’ai décidé de rouler le leading edge : sur le rudder, c’est 2 skin, une de chaque coté.  Les élévator étaient fait d’une seule skin mais pour riveter le spar, c’était un peu compliqué et un des coté (le dessous) est fait avec des pop rivets.   Comme on voit les 2 coté du rudder, pas question d’avoir des pop rivets!  On a donc mis un manche à balais avec du duck tape et on a tourné avec une vise grip.  C’est TRÈS raide à plier.

Ensuite pendant qu’on fermait les 2 côtés l’un contre l’autre, on a mis des clecos.  Il va me rester à percer et mettre des pop rivets.

La skin qui se retrouve sur le dessus a été plier légèrement vers l’intérieur à l’aide du « edge rolling tool » pour ne pas que la bout de la skin soit dans les airs.

Webcam shot :

Mini session de travail ce soir sur le rudder : le pro-seal est encore un peu mou, je vais attendre avant d’enlever l’angle d’alu.

J’ai décidé de riveté la balance des ribs que j’avais laissé avec des clecos.  Sur le rib du haut je ne sais pas comment j’aurais fait pour ne pas mettre des pop rivets ; ils sont marqués optionnels mais il n’y a pas de place.  On peut aussi voir les 2 trous où il me manque des LP4-3.  Je vais en commander chez Van’s bientôt.

Pas de webcam shots : lisez plus haut dans quelques instants, j’ai travaillé sur la tank.

Cet après midi, après être passé à l’aéroport de Mascouche pour régler quelques trucs (réserver un avion pour mon solo de nuit, payer l’assurance, etc), j’ai décidé de travailler sur le rudder.

J’ai commencé par retapper quelques rivets sur le trailing edge de l’elevator que j’ai fait hier.  Hier, ça avait l’air bien beau mais mon frère est passé et m’a fait remarqué quelques rivets un peu trop longs.

Après ça, j’ai riveté les 2 end ribs en laissant les 5 derniers rivets ouvert pour pouvoir y installer le wedge. Je suis à court de rivets LP4-3!  J’en ai utilisé quelques uns à des endroits optionnels et Van’s doit en donner juste assez. Je vais en commander car la rib du dessus en a besoin de 2.  J’ai ensuite sablé et nettoyé les 2 skin et le wedge : j’avais fait l’erreur de les primer… primer + pro-seal = pas bon!  J’ai mixé 20g de pro-seal + 2 g de catalyseur et j’en ai eu juste assez.

L’angle d’alu est beurré mais je voulais faire un beau joint de pro-seal sur le trailing edge.  J’ai donc sablé un baton de pop-sicle à la bonne shape et je l’ai passé contre la tôle, bien accoté sur l’angle.  Ça donné un bon résultat.

Webcam shot :

Moi qui se dit « ouache c’est dégeu »… je dois le faire souvent!  Notez le chandail noir : le pro-seal colle partout et ça ne part plus.  Je me suis laissé un chandail juste pour ça dans le garage.  Il est noir, ça paraitra presque pas!

Cet après midi, après avoir tondu le gazon (avec la pluie qu’on a eu, ça pousse en fou et je ne peux jamais le couper), j’ai terminé l’elevator droit.

J’ai commencé par fixer mon angle d’acier pour ne pas qu’il me tombe sur les pieds :

Il va agir en tant que buck bar et back-riveting plate.  J’ai utilisé la même technique que sur celui de gauche : on back rivet parallèle au rivet et progressivement, on change l’angle pour qu’on soit perpendiculaire à la skin.  On flip de bord et on fini avec le flush set ordinaire.  Il restait aussi quelques rivets à faire sur les ribs au 2 bouts : c’est fait.

Il fait très chaud et humide aujourd’hui, 34deg celcius avec l’humidex : je suis bien content d’avoir mis une air climatisé dans mon garage!

Webcam shots :

Journée un peu plate : j’ai mal dormis, j’ai commencé une grippe ou des allergies et j’ai passé la nuit à me moucher.  J’ai donc callé off au bureau, question de rester couché.

Je me suis donc levé très tard avec l’intention de me mettre en forme : pas question d’aller dans le garage tout suite!  En fin de journée, après souper, j’ai décidé d’aller coller le trailing edge de l’élévator droit avec du pro-seal sur l’angle d’aluminium.  Je savais à quoi m’attendre cette fois et ça bien été.

Je sais qu’il manque un cleco sur la première photo : je l’ai mis après!

Webcam shot :

Moi qui se dit : ouache, quessé ça!

Durée LElev : 0.5h Total LElev : 24h
Rivets LElev : 29 Total LElev : 516

Journée très chaude aujourd’hui : 30deg celcius, à l’ombre.  Malheureusement, ma porte de garage donne en plein soleil l’après midi.  Je travaille donc la porte fermée.  Heureusement, j’ai une petite air-climatisée.  Elle n’était pas super efficace mais ça a descendu à 23 dans le garage, c’était acceptable.

Le pro-seal sur le trim tab a fini de « curer », j’ai donc riveté les 2 bouts (pop-rivets) et enlevé les 2 clamps.  J’ai ensuite ajusté l’endroit où il va s’installer.  Les instructions sont vaguent : on nous dit que le coté doit être à minimum 3/32″ du bord mais rien sur l’espacement vertical.  J’ai fait ça à l’oeil pour que le trailing edge arrive bien.  La distance entre les 2 tôle du haut est de 1/4″.  Après avoir percé quelques trous pour tout enligner (5 par cotés), j’ai fini de tout driller et riveter.

Voici le résultat final : « nose up » à gauche et « nose down » à droite.  Je ne me suis pas trompé : quand le trim tab vas vers le bas, il pousse la gouverne de profondeur (elevator) vers le haut, ce qui fait monter l’avion.  C’est comme un « cruise control » d’altitude.

Il va me rester juste l’autre élévator et le rudder à fermer.  Ensuite, je roule le bord d’attaque du rudder et l’empennage est terminé.

Webcam shots :

Le pro-seal était assez sec pour que je puisse enlever l’angle sur le trailing edge de l’elevator.  Pas assez encore pour enlever les serres sur le trim tab : Van’s recommande 5-7 jours : coller des foams sur un tôle qui veut ouvrir c’est pas pareil!

Avant de commencer le travail sur le trailing edge, j’ai riveté les 2 end ribs sur la skin du haut :

Pour riveter le derrière, on met des rivets dans tous les trous, on met du tape et on vire ça de bord.  En utilisant mon outil à back riveter, on commencer à tapper le rivet en mettant le gun parallèle au rivet.  Après quelques coups, on le met perpendiculaire à la skin.  On n’écrase pas le derrière des rivets complètement : on vire encore de coté et on fini avec le « mushroom head » traditionnel en se servant de la back riveting plate comme bucking bar.

Ça semble compliqué mais c’est assez simple et TRÈS rapide. Vue du dessus :

Et vue du dessous :

Tout est bien droit : Van’s accepte une déviation de 3/32″. Je n’ai même pas 1/32″. C’est simple pour ce petit bord là mais le rudder et l’autre élévator sont fait de la même manière et le 3/32″ vas être plus serré.

Quelques notes hors-sujet :

• J’ai eu des nouvelles pour l’assurance : mon assurance habitation ne couvre pas les aéronefs ni leur équipement (radio, gps, etc), qu’ils soit complets ou en construction.  Je n’avais pas vu la clause mais elle est très claire!  Il n’ont pas ce type de couverture, je vais devoir regarder ça avec des compagnies spécialisés dans les assurances d’avion.
• J’ai booké un avion (Cessna 172) avec un instructeur samedi en fin de journée à l’aéroport de Mascouche.  Ça va me remettre dedans et ça va permettre à ma license de rester valide : on doit voler au minimum à tous les 5 ans.  Je n’ai pas volé depuis plus de 3 ans.  En plus d’être le fun, ça va me permettre d’amasser le 100h minimum qui vont me permettre de faire mon premier flight test sur mon avion(j’en ai environ 90).  De toutes façons, plus j’ai d’heures dans mon logbook, moins mon assurances va me couter cher…

Webcam shot : en train de riveter le trailing edge, la finition est fait avec un flush set standard.

Ce soir, j’ai essayé pour la première fois le « Pro-Seal », aussi connu sous le nom de « Black Death » ou « Mort Noire ».

Bon, en réalité, c’est blanc(sous le papier pour l’empêcher de coller au couvercle)!  C’est l’accélérateur qui est noir.  On mélange à 10:1 et on applique ça sur les parties à coller.  C’est vraiment weird comme consistance : un beau mix entre du pitch et de la tire d’érable.  Ça colle PARTOUT.  J’attens d’avoir un prix pour shipper du « MEK », le truc officiel pour nettoyer de chez Spruce : c’est taggé comme un « Hazardous Material ».  En attendant, j’ai essayé l’acetone : ça ne fonctionne pas vraiment.  Je vais essayer le « lacquer thinner » pour voir…

La raison de mon utilisation ce soir : faire le trailing edge de l’élévator gauche.  La technique est assez simple : pour s’assurer que le rebord est bien droit, on le colle avec du pro-seal en le tenant droit avec un angle d’aluminium.  Après quelques jours (je ne sais pas combien…) on enlève l’angle et on rivète le tout.  Le pro-seal tient le haut et le bas de la tôle ensemble pour garder le tout bien droit.  Comme j’avais mixé un peu trop de pro-seal (environ 40g) j’en ai profité pour coller les foams dans le trim tab.

Je dois ensuite faire la même chose avec le trailing edge de l’élévator droit (plus long car il n’a pas de trim tab) et le rudder.  Ça va être dégueulasse mais presque rien si on compare au tanks…  Je comprend maintenant pourquoi les gens prennent des tanks « quick built ».  C’est apparemment la pire partie de la construction… j’ai bien hâte de voir ça.

Webcam shot :

Cet après midi, j’ai terminé l’horizontal stab en rivetant la skin sur le rear spar.  Je me disait « 1 heure max » max mais j’avais 200 rivets à installer!

Je commencer réellement à trouver qu’un squeezer pneumatique, c’est un bon investissement…

Webcam shot – j’ai pris le squeezer Avery.  C’est plus forçant mais le yoke est attaché plus fermement.  Le petit lousse du Cleaveland ne fait pas grand chose sur un rivet 1/8″ mais sur un 3/32″, ça parait.