Cet après midi, j’ai terminé l’horizontal stab en rivetant la skin sur le rear spar.  Je me disait « 1 heure max » max mais j’avais 200 rivets à installer!

Je commencer réellement à trouver qu’un squeezer pneumatique, c’est un bon investissement…

Webcam shot – j’ai pris le squeezer Avery.  C’est plus forçant mais le yoke est attaché plus fermement.  Le petit lousse du Cleaveland ne fait pas grand chose sur un rivet 1/8″ mais sur un 3/32″, ça parait.

Après avoir terminé le vertical stab, j’ai embarqué sur l’horizontal stab.

Première étape : retapper les rivets pour que la skin s’assoie bien sur le spar, le snag trouvé par l’inspecteur du MD-RA.  J’ai sorti le rivet gun et la bucking bar et en 10-15minutes c’était fait!  Je ne peux plus rentrer un ongle entre le spar et la skin maintenant.  Réglé!  Sur la photo on dirait que je ne porte pas de protection auditive : j’ai changé les gros headset pour de petits trucs dans les oreilles : c’est moins chaud!

Ensuite j’ai riveté le rear spar sur les ribs.  Au centre et aux extrémités, c’est des rivets AN solides.  Le restant des ribs est attaché avec des pop-rivets.  J’ai eu juste assez de pop rivets : il n’en reste plus un!

Il va me rester à riveter la skin, probablement ce soir ou demain.  L’inspecteur a aussi mis un sticker pour ce morceau : il l’a mis au seul endroit plat.. mais il y avait des rivets qui dépassaient : il a dû le déchirer un peu.  Ce n’est pas très élégant mais c’est fonctionnel et cette partie va être cachée par un fairing anyway.

Webcam shot :

Tout a bien commencé aujourd’hui! J’ai commencé par riveter tous les main ribs à la skin. Le mot « tous » inclus le rib extérieur… ERREUR! Je vais devoir apprendre à suivre les instructions. Pour riveter les 3 rivets 1/8 du dernier rib au spar, je dois plier un peu le rib… sinon le squeezer n’entre pas. J’avais oublié ça! J’ai donc du driller 20 rivets 3/32. Je suis rendu très bon! La photo de gauche montre les 10 premiers rivets fraîchement drillés. Celle au centre, ce que je devais faire pour mettre les 3 rivets 1/8. La photo de droite montre un trou que j’ai marqué « Ouvert ». Je ne lit pas quand je met les rivets, j’ai mis un rivet dedans quand même…(le pire dans tout ça c’est que j’ai fait la même chose de l’autre côté!)

Mais bon, j’ai quand même terminé l’horizontal stab! Il me reste à installer le rear spar mais je vais devoir le laisser avec des clecos pour l’instant. La règlementation Canadienne sur les avions homebuilts demande une « pre-close » inspection. Je dois donc laisser l’accès à tous les rivets. Les inspecteurs ont des miroirs d’inspection ce qui va leur permettre de voir les rivets des 2 noserib au centre de chaque cotés. C’est choquant de laisser des morceaux presque fini mais au moins un expert va venir voir ça… après tout, le dicton « de toutes façon, ça ne vole pas » ne s’applique pas vraiment

Mes 2 photo favorites sont celles du bas. C’est vraiment beau des morceaux d’aluminium rivetés! Le tout fait 113po de long: ça rentre en largeur dans le garage. Je vais devoir le ranger à quelque part et débuter le vertical stab!

Maintenant que l’atelier est fini, je peux recommencer à travailler sur l’avion! J’ai commencé par riveter les 2 noseribs dans la skin. Celle du centre se fait très tout seul. Sur 10 rivets, j’en ai drillé 4! Ensuite j’ai installé la skin sur le spar et riveté le spar. Je commence à pogner la twist avec le rivet gun + bucking bar tout seul. Le plus long c’est de lâcher le rivet gun, prendre la pince à cleco, enlever le cleco, mettre le rivet, re-prendre le rivet gun. Ça va quand même assez vite. J’ai le spar de riveté au complet. Avant de riveter les ribs, je dois juste ajouter 3 rivets 1/8 entre le spar et le noserib au bout.

Je rivet les ribs et le HS est terminé! Il me reste maximum 2 heures d’ouvrage dessus. Je ne pourrai pas riveter les rear spar, les réglementations, ici au Canada, demandent une « Pre-Close » inspection. Je dois donc laisser l’accès ouvert pour que l’inspecteur puisse voir en dedans.

Je ne pouvais pas m’enpêcher d’essayer mon ouvel outil.  Simplement : WOW.  C’est incroyable comment on doit moins forcer pour mettre un rivet avec le nouveau squeezer.  Un peu plus de tuning coté ajustement mais une fois que c’est fait, ça va vraiment bien.

J’ai décidé d’assembler le rib intérieur AVANT d’installer le spar dans la skin.  J’ai donc installé le main rib sur le shim sur le spar sur le nose rib.  3 épaisseur de tôle + 2 épaisseur de spar (spar + spar doubler).  J’ai utilisé le squeezer sur les 2 rivet du haut, j’ai du prendre le rivet gun sur celui du bas mais comme le nose rib n’était pas riveté dans la skin, je pouvais le plier légèrement pour faciliter l’accès : pas de double-offset dans le gun.

Ensuite, juste avant de quitter, j’ai fabriqué un 3e support pour l’utiliser sur la skin de droite.  J’ai mis les 2 autres nose ribs avec des clecos.  Je voulais les riveter mais pour faire celle du centre, j’ai besoin d’une 3e main et personne n’était disponible.  C’est pas grave, il est tard anyway, dodo time!

La météo n’a pas été très bonne ces derniers jours… il a fait +4 C hier et ça tout gelé aujourd’hui. La rue n’est pas belle à voir… c’est gelé ben dur… un bon 2po de glace…

Wow, ça a avancé aujourd’hui.

J’ai commencé par riveter un peu le spar sur la skin. J’étais seul au début. J’ai dû driller 3 rivets de suite. C’est pas évident de bucker et de riveter en même temps. Si on pèse trop sur la buck bar, le rivet s’écrase avec la tête sortie. Si on ne pèse pas assez, la buck bar rebondit partout et ça égratigne tout!

Sur l’image de droite, on peut voir les 3 pires rivets que j’ai eu à mettre à date. Ce lui de gauche, j’ai dû le driller. La pression du compresseur était trop basse : ça a pris trop de coup de rivet gun. Quand on martèle un rivet trop longtemps, il s’endurcit et vient cassant. La tête a fendue en 2. Le ribs a l’air soulevé mais c’est parce qu’il y a un shim en dessous, c’est normal.  Je crois que je vais m’y prendre autrement de l’autre coté : je vais riveter le nose rib et le main rib AVANT de l’installer dans la skin : je vais pouvoir les faire au squeezer.  J’aime mieux me battre avec des rivets 3/32 que des rivets 1/8.

J’ai commencé par finir le rear spar… encore des maudits rivet 1/8! Mon frère m’a aidé, ça fait 2 bras de plus pour aider. Les photos ont été faites avec le cellulaire à mon frère… le nouveau MotoKrzr K1 de Motorola. 2 mega pixel, c’est pas pire!

J’avais une petit demi-heure de libre ce soir. J’ai commencé par assembler les rear spar pour me rendre compte que la petite flèche que j’avais fait pour indiquer le sens était à l’envers… je l’ai probablement inversé quand je l’ai ré-écrite après avoir nettoyé le morceau avec de l’acetone.

J’ai ré-écrasé quelques rivets (3) sur le front spar que j’ai assemblé hier. Ils étaient dans la tolérances (1.3x à 1.5x le diamètre) mais j’aime mieux ça bien pile à 1.5x. J’ai essayé de riveter quelques rivets mais mon ampoule sur mon doigt, ça m’empêche de forcer assez… J’ai donc décider d’assembler le petit roulement sphérique qui s’installe au centre du rear spar, pour guider la rotation du gouvernail de profondeur.

J’ai posté un message sur le forum de Van’s Airforce et il s’est retrouvé sur la front page du site sous un titre « Milestone ». Apparemment, assembler le premier morceau, c’est un évènement!

J’ai songé au riveteur pneumatique mais je ne crois pas que ça soit une bonne idée. Ça coûte assez cher aussi!(400-500$ US). Un autre constructeur m’a recommandé le « Main Squeeze » de Cleaveland Tools. C’est un squeezer comme le miens mais le mécanisme est plus moderne et utilise un système de double cames pour que la démultiplication de la force soit progressive tout au long de la course. Il a aussi une course plus longue.

Selon le site web de Cleaveland, mettre un rivet « AN470-4-2.5″ nécessite 22lbs avec leur outil. Avec mon squeezer Avery, je dois mettre 64lbs. 64lbs!!! ça pouvait bien être difficile. En plus, moi c’était des « AN470-4-6″. Le dernier chiffre est la longueur en 16e de pouce. Plus le rivet est long, plus il est difficile à riveter parce le squeezer est plus ouvert – on a moins de pogne sur les poignée et en plus, le la force est moins démultipliée. À 247$, c’est assez cher, mais c’est moins pire qu’un pneumatique… pis en plus… c’est quoi 247$ sur un avion de plus de 50 000$…

J’avais demandé au père noel de m’acheter un pneumatique mais il m’avait dit que c’était trop cher… peut-être que ça c’est mieux

J’ai commencé à riveter! Les instructions indiquent qu’il faut commencer par assembler le front spar. J’ai donc assemblé un coté avec le doubler plate et un angle HS-908. Sur la photo de gauche, on peut voir les countersink sur les trous à doite pour les rivet flush. Sur celle de droite, on peut voir mon premier rivet!

Je vérifie que mes rivets sont assez écrasés avec un petit gauge. S’il entre serré, le rivet est écrasé à 1.5x son diamètre. Les rivets doivent être écrasés entre 1.3x et 1.5x leur diamètres. Ce sont des rivets « -4″, donc 4/32 = 1/8 = 0.125″. Avec l’autre coté (les 2 petites pattes), je vérifie si le rivet est trop écrasé. Si les patte touchent la surface, le rivet n’était pas assez long. Dans mon cas, ça va être très rare parce que Van’s indique la longueur des rivets à utiliser sur les plans. Sur la photo de droite, on peut voir qu’un côté est presque terminé.

Le résultat final : tous des rivets « Universal Head », sauf les 8 au centre, ce sont des « Flush Head ». Les 3 trous de chaque coté doivent être laissé vide pour l’instant. Un spar doit y être installé. Les 4 trous au centre servent à assembler l’horizontal stab sur le fuselage.

J’ai fait tous les rivet(sauf 6) avec mon squeezer avery. Je comprend maintenant pourquoi les gens s’achète des squeezer pneumatique. J’ai encore mal au bras et aux doigts! Je comprend aussi les gens portent des protection auditives quand ils utilisent le rivet gun. J’avais fait quelques test sur des bouts de scrap et c’était pas super fort comme bruit… mais quand on fait ça sur un morceau de 8pi, ça résonne! C’est tellement fort, ça fait mal aux oreilles! Les 3 rivets du bas sur chacun des petits angles ont été fait au rivet gun : je ne pouvais pas les rejoindre avec le squeezer.

En revenant de la job (oui, un dimanche…) j’ai commencé par enlever les petits autocollants de numéro de pièces sur les nose ribs et sur les main ribs. J’ai ensuite passé un scotchbrite sur les ribs. Un petit couche de primer et c’est fait.

Ensuite, j’ai entrepris de primer les 2 skins (intérieur seulement). En suivant les recommandations des gens sur Van’s AirForce j’ai mis une bonne couche sur les lignes de rivets et j’ai « fumé » le restant. J’ai presque manqué de primer! J’avais seulement une canette et elle est maintenant vide! Pendant que ça séchait, j’en ai profité pour ébavurer le « Vertical Spar Doubler plate ». Un gros morceau, environ 1/4″ d’épais. Désolé, pas de photos, je n’avais pas amené ma caméra avec moi et je suis passé directement du bureau à la shop.

Je vais pouvoir commencer à riveter! Yay!