llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Durée : 4h Total HS : 43.5
Rivets : 207 Total HS : 372

Wow, ça a avancé aujourd’hui.

J’ai commencé par riveter un peu le spar sur la skin. J’étais seul au début. J’ai dû driller 3 rivets de suite. C’est pas évident de bucker et de riveter en même temps. Si on pèse trop sur la buck bar, le rivet s’écrase avec la tête sortie. Si on ne pèse pas assez, la buck bar rebondit partout et ça égratigne tout!

Sur l’image de droite, on peut voir les 3 pires rivets que j’ai eu à mettre à date. Ce lui de gauche, j’ai dû le driller. La pression du compresseur était trop basse : ça a pris trop de coup de rivet gun. Quand on martèle un rivet trop longtemps, il s’endurcit et vient cassant. La tête a fendue en 2. Le ribs a l’air soulevé mais c’est parce qu’il y a un shim en dessous, c’est normal.  Je crois que je vais m’y prendre autrement de l’autre coté : je vais riveter le nose rib et le main rib AVANT de l’installer dans la skin : je vais pouvoir les faire au squeezer.  J’aime mieux me battre avec des rivets 3/32 que des rivets 1/8.

Durée : 4h Total HS : 39.5
Rivets : 98 Total HS : 165

J’ai commencé par finir le rear spar… encore des maudits rivet 1/8! Mon frère m’a aidé, ça fait 2 bras de plus pour aider. Les photos ont été faites avec le cellulaire à mon frère… le nouveau MotoKrzr K1 de Motorola. 2 mega pixel, c’est pas pire!

Durée : 0.5h Total HS : 35.5
Rivets installés : 6 Total HS : 67

J’avais une petit demi-heure de libre ce soir. J’ai commencé par assembler les rear spar pour me rendre compte que la petite flèche que j’avais fait pour indiquer le sens était à l’envers… je l’ai probablement inversé quand je l’ai ré-écrite après avoir nettoyé le morceau avec de l’acetone.

J’ai ré-écrasé quelques rivets (3) sur le front spar que j’ai assemblé hier. Ils étaient dans la tolérances (1.3x à 1.5x le diamètre) mais j’aime mieux ça bien pile à 1.5x. J’ai essayé de riveter quelques rivets mais mon ampoule sur mon doigt, ça m’empêche de forcer assez… J’ai donc décider d’assembler le petit roulement sphérique qui s’installe au centre du rear spar, pour guider la rotation du gouvernail de profondeur.

J’ai posté un message sur le forum de Van’s Airforce et il s’est retrouvé sur la front page du site sous un titre « Milestone ». Apparemment, assembler le premier morceau, c’est un évènement!

J’ai songé au riveteur pneumatique mais je ne crois pas que ça soit une bonne idée. Ça coûte assez cher aussi!(400-500$ US). Un autre constructeur m’a recommandé le « Main Squeeze » de Cleaveland Tools. C’est un squeezer comme le miens mais le mécanisme est plus moderne et utilise un système de double cames pour que la démultiplication de la force soit progressive tout au long de la course. Il a aussi une course plus longue.

Selon le site web de Cleaveland, mettre un rivet « AN470-4-2.5″ nécessite 22lbs avec leur outil. Avec mon squeezer Avery, je dois mettre 64lbs. 64lbs!!! ça pouvait bien être difficile. En plus, moi c’était des « AN470-4-6″. Le dernier chiffre est la longueur en 16e de pouce. Plus le rivet est long, plus il est difficile à riveter parce le squeezer est plus ouvert – on a moins de pogne sur les poignée et en plus, le la force est moins démultipliée. À 247$, c’est assez cher, mais c’est moins pire qu’un pneumatique… pis en plus… c’est quoi 247$ sur un avion de plus de 50 000$…

J’avais demandé au père noel de m’acheter un pneumatique mais il m’avait dit que c’était trop cher… peut-être que ça c’est mieux

Durée : 1.5h Total HS : 35h
Rivets installés : 61 Total HS : 61

J’ai commencé à riveter! Les instructions indiquent qu’il faut commencer par assembler le front spar. J’ai donc assemblé un coté avec le doubler plate et un angle HS-908. Sur la photo de gauche, on peut voir les countersink sur les trous à doite pour les rivet flush. Sur celle de droite, on peut voir mon premier rivet!

Je vérifie que mes rivets sont assez écrasés avec un petit gauge. S’il entre serré, le rivet est écrasé à 1.5x son diamètre. Les rivets doivent être écrasés entre 1.3x et 1.5x leur diamètres. Ce sont des rivets « -4″, donc 4/32 = 1/8 = 0.125″. Avec l’autre coté (les 2 petites pattes), je vérifie si le rivet est trop écrasé. Si les patte touchent la surface, le rivet n’était pas assez long. Dans mon cas, ça va être très rare parce que Van’s indique la longueur des rivets à utiliser sur les plans. Sur la photo de droite, on peut voir qu’un côté est presque terminé.

Le résultat final : tous des rivets « Universal Head », sauf les 8 au centre, ce sont des « Flush Head ». Les 3 trous de chaque coté doivent être laissé vide pour l’instant. Un spar doit y être installé. Les 4 trous au centre servent à assembler l’horizontal stab sur le fuselage.

J’ai fait tous les rivet(sauf 6) avec mon squeezer avery. Je comprend maintenant pourquoi les gens s’achète des squeezer pneumatique. J’ai encore mal au bras et aux doigts! Je comprend aussi les gens portent des protection auditives quand ils utilisent le rivet gun. J’avais fait quelques test sur des bouts de scrap et c’était pas super fort comme bruit… mais quand on fait ça sur un morceau de 8pi, ça résonne! C’est tellement fort, ça fait mal aux oreilles! Les 3 rivets du bas sur chacun des petits angles ont été fait au rivet gun : je ne pouvais pas les rejoindre avec le squeezer.

Durée : 2.5h Total HS : 33.5h

En revenant de la job (oui, un dimanche…) j’ai commencé par enlever les petits autocollants de numéro de pièces sur les nose ribs et sur les main ribs. J’ai ensuite passé un scotchbrite sur les ribs. Un petit couche de primer et c’est fait.

Ensuite, j’ai entrepris de primer les 2 skins (intérieur seulement). En suivant les recommandations des gens sur Van’s AirForce j’ai mis une bonne couche sur les lignes de rivets et j’ai « fumé » le restant. J’ai presque manqué de primer! J’avais seulement une canette et elle est maintenant vide! Pendant que ça séchait, j’en ai profité pour ébavurer le « Vertical Spar Doubler plate ». Un gros morceau, environ 1/4″ d’épais. Désolé, pas de photos, je n’avais pas amené ma caméra avec moi et je suis passé directement du bureau à la shop.

Je vais pouvoir commencer à riveter! Yay!