Durée LElev : 0.5h Total LElev : 24h
Rivets LElev : 29 Total LElev : 516

Journée très chaude aujourd’hui : 30deg celcius, à l’ombre.  Malheureusement, ma porte de garage donne en plein soleil l’après midi.  Je travaille donc la porte fermée.  Heureusement, j’ai une petite air-climatisée.  Elle n’était pas super efficace mais ça a descendu à 23 dans le garage, c’était acceptable.

Le pro-seal sur le trim tab a fini de « curer », j’ai donc riveté les 2 bouts (pop-rivets) et enlevé les 2 clamps.  J’ai ensuite ajusté l’endroit où il va s’installer.  Les instructions sont vaguent : on nous dit que le coté doit être à minimum 3/32″ du bord mais rien sur l’espacement vertical.  J’ai fait ça à l’oeil pour que le trailing edge arrive bien.  La distance entre les 2 tôle du haut est de 1/4″.  Après avoir percé quelques trous pour tout enligner (5 par cotés), j’ai fini de tout driller et riveter.

Voici le résultat final : « nose up » à gauche et « nose down » à droite.  Je ne me suis pas trompé : quand le trim tab vas vers le bas, il pousse la gouverne de profondeur (elevator) vers le haut, ce qui fait monter l’avion.  C’est comme un « cruise control » d’altitude.

Il va me rester juste l’autre élévator et le rudder à fermer.  Ensuite, je roule le bord d’attaque du rudder et l’empennage est terminé.

Webcam shots :

Le pro-seal était assez sec pour que je puisse enlever l’angle sur le trailing edge de l’elevator.  Pas assez encore pour enlever les serres sur le trim tab : Van’s recommande 5-7 jours : coller des foams sur un tôle qui veut ouvrir c’est pas pareil!

Avant de commencer le travail sur le trailing edge, j’ai riveté les 2 end ribs sur la skin du haut :

Pour riveter le derrière, on met des rivets dans tous les trous, on met du tape et on vire ça de bord.  En utilisant mon outil à back riveter, on commencer à tapper le rivet en mettant le gun parallèle au rivet.  Après quelques coups, on le met perpendiculaire à la skin.  On n’écrase pas le derrière des rivets complètement : on vire encore de coté et on fini avec le « mushroom head » traditionnel en se servant de la back riveting plate comme bucking bar.

Ça semble compliqué mais c’est assez simple et TRÈS rapide. Vue du dessus :

Et vue du dessous :

Tout est bien droit : Van’s accepte une déviation de 3/32″. Je n’ai même pas 1/32″. C’est simple pour ce petit bord là mais le rudder et l’autre élévator sont fait de la même manière et le 3/32″ vas être plus serré.

Quelques notes hors-sujet :

• J’ai eu des nouvelles pour l’assurance : mon assurance habitation ne couvre pas les aéronefs ni leur équipement (radio, gps, etc), qu’ils soit complets ou en construction.  Je n’avais pas vu la clause mais elle est très claire!  Il n’ont pas ce type de couverture, je vais devoir regarder ça avec des compagnies spécialisés dans les assurances d’avion.
• J’ai booké un avion (Cessna 172) avec un instructeur samedi en fin de journée à l’aéroport de Mascouche.  Ça va me remettre dedans et ça va permettre à ma license de rester valide : on doit voler au minimum à tous les 5 ans.  Je n’ai pas volé depuis plus de 3 ans.  En plus d’être le fun, ça va me permettre d’amasser le 100h minimum qui vont me permettre de faire mon premier flight test sur mon avion(j’en ai environ 90).  De toutes façons, plus j’ai d’heures dans mon logbook, moins mon assurances va me couter cher…

Webcam shot : en train de riveter le trailing edge, la finition est fait avec un flush set standard.

Ce soir, j’ai essayé pour la première fois le « Pro-Seal », aussi connu sous le nom de « Black Death » ou « Mort Noire ».

Bon, en réalité, c’est blanc(sous le papier pour l’empêcher de coller au couvercle)!  C’est l’accélérateur qui est noir.  On mélange à 10:1 et on applique ça sur les parties à coller.  C’est vraiment weird comme consistance : un beau mix entre du pitch et de la tire d’érable.  Ça colle PARTOUT.  J’attens d’avoir un prix pour shipper du « MEK », le truc officiel pour nettoyer de chez Spruce : c’est taggé comme un « Hazardous Material ».  En attendant, j’ai essayé l’acetone : ça ne fonctionne pas vraiment.  Je vais essayer le « lacquer thinner » pour voir…

La raison de mon utilisation ce soir : faire le trailing edge de l’élévator gauche.  La technique est assez simple : pour s’assurer que le rebord est bien droit, on le colle avec du pro-seal en le tenant droit avec un angle d’aluminium.  Après quelques jours (je ne sais pas combien…) on enlève l’angle et on rivète le tout.  Le pro-seal tient le haut et le bas de la tôle ensemble pour garder le tout bien droit.  Comme j’avais mixé un peu trop de pro-seal (environ 40g) j’en ai profité pour coller les foams dans le trim tab.

Je dois ensuite faire la même chose avec le trailing edge de l’élévator droit (plus long car il n’a pas de trim tab) et le rudder.  Ça va être dégueulasse mais presque rien si on compare au tanks…  Je comprend maintenant pourquoi les gens prennent des tanks « quick built ».  C’est apparemment la pire partie de la construction… j’ai bien hâte de voir ça.

Webcam shot :

Ce soir j’ai finalisé l’elevator pour de bon. Je croyais que je pouvais installer, du moins temporairement, la penture du trim tab mais l’alignement se fait avec le trailing edge complété… ce qui veux dire que ça sera fait APRÈS l’inspection de MD-RA. J’ai donc décidé de finaliser les détails de l’élévator pour le ranger à l’intérieur chez moi.

J’ai donc percé les 2 trous entre les 2 stiffners, trimmé et installé les contre-poids (2 fois, la 1ere j’avais mis les vis a l’envers) en plomb, installé les rod-end bearing et la trappe d’accès pour le cable du trim tab.

Là il me reste que le trim tab à faire mais ça ne devrais pas être très long… à cause de l’inspection, je dois le laisser ouvert pour voir la rangée de rivet à l’intérieur… je n’ai donc pas beaucoup de travail à faire dessus.

Webcam shots, 2 amis sont passés, Paulo et Mathieu.

J’avais congé aujourd’hui et il faisait très beau. J’en ai donc profité pour donner un coup sur l’avion, après avoir bien sûr lavé l’auto C’est vraiment le fun de travailler la porte de garage ouverte!

J’ai commencé par riveter la doubler plate du trim tab cover.

Ensuite de ça, j’ai riveté l’assemblage du contre-poids sur l’elevator. À l’oeil, le rivet du bas semblait trop écrasé mais un vérification avec le gauge et le caliper ont confirmé qu’il était bon. Ça vaut la peine de vérifier les tolérances, ça évite de driller un rivet et peut-être endommager la structure.

Les pop-rivets CS4-4 du main spar ont suivis. J’ai mis du poids sur le spar pour le mettre bien droit sur la table et j’ai installé la rangée de rivets. J’ai aussi riveté le end rib le trim tab spar et ce qui les tiens ensemble, le « gusset ». Sur la photo de droite, on peut voir comment les rivet se re-ferment contre le mandrin. Se sont des « self plugging rivets ». C’est pour ça qu’ils sont presque aussi solides qu’un rivet AN traditionnel. Le shaft reste dans le milieu, il n’est donc pas vide.

J’ai fini la journée en faisant le match drill, deburr, dimple et countersink du trailing edge.

Il va me rester à trimmer les contre-poids en plomb, driller 2 trous dans le coté où va le trim tab et faire le trim tab lui même. Le reste doit rester as-is pour l’inspection.

Webcam shots, j’ai découvert aujoud’hui que la caméra ne semblait pas compenser l’exposition… on voit quand même ce que je fait… surtout quand le journée avance et le soleil se couche!

Mon frère était chez moi se soir, il m’a donc donné un coup de main pour riveter le top du spar. Contrairement à la dernière fois, on a pas pris la même buck bar, ça a été beaucoup mieux.

On a aussi fait les stiffners sur le bas de la skin.

Webcam Shots as usual…

Ce soir j’ai back-riveté les stiffners sur le haut de la skin.

Tout est bien allé.. sauf pour 1 rivet. Je me suis mal accoté, c’était dur d’aller « asseoir » la skin comme elle ne veut pas ouvrir. À cause de ça le rivet a écrasé en dehors, entre les 2 tôles et en dessous. Ce sont les pires à driller… On oversize le trou presque à tout coup. Ça m’est arrivé. J’ai donc refait le dimple et j’ai installé un « Hole Saver Rivet ». Un NAS1097AD4. C’est un rivet 1/8 avec une tête équivalente à un 3/32. Ça donné un résultat très acceptable!

Après ça j’ai installé le spar dans la skin pour me préparer à riveter ça. Je vais avoir besoin d’un coup de main, ça se fait très très mal seul ce bout là.

Webcam shots, mon cousin, qui se trouve aussi à être mon locataire,  est passé voir ça

Petite soirée pluvieuse, rien de mieux que d’avancer l’avion! Mon kit d’ailes doit être shippé dans environ 2 semaines, je dois finir ça avant que ça arrive!

J’ai commencé par deburré les edges de la skin. J’ai ensuite découpé le film protecteur et j’ai déburré les trous restants. Le fait de percer à 1/8 et de reamer à #30 a fait de beaucoup plus beaux trous que de driller à #30 directement pour les trous du dessous du spar. Il y a quand même un burr, mais il est plus égal et plus facile à enlever.

Après ça j’ai dimplé les trous restants (spar, ribs).

Une petite couche de primer pour finir le tout

Webcam shots :

Après-midi productive. Après avoir mis de la glace sur mon poignet et mon coude (enlever la colle des vitres teintés, c’est tout une job), j’ai décidé de riveter un peu. J’ai commencé par primer les 2 doubler plate que j’avais oubliés vendredi. Après ça, j’ai riveté les 2 ribs du contre-poids ensemble et leur skin par dessus.

Ensuite, j’ai riveté les 2 doubler plate sur le spar avec les nutplates.

Après ça j’ai riveté le horn.

C’est tout pour aujourd’hui, petit webcam shot :

Ça fait un petit bout que je n’ai pas travaillé sur l’avion : j’ai un problème avec 1 de mes yeux. Il me fait mal… c’est dur à expliquer. Je suis allé voir un spécialiste des yeux à l’hôpital mais pour l’instant tout est normal : pas de corps étranger (aluminium? ) , nerf optique pas enflé. La docteur semblait dire qu’il était possible que j’ai une inflammation du nerf optique qui ne soit pas encore apparente. On attend quelques jours et si des symptômes particuliers apparaissent (baisse de vision, couleurs délavées), je vais devoir repasser. C’est pas mal stable, ça ne s’améliore pas, ça ne n’empire pas.

Juste pour aider à la cause, je me suis fait coller un ticket de 154$ pour mes vitres teintés sur mon auto. La limite légale est de minimum 70% de lumière transmise. J’ai échoué le test avec 32%… oops… Le pire c’est que c’est le concessionnaire (St-Thérèse Autos) qui a teinté les vitres lors de l’achat, pas moi… pas fort, pas fort.

Retour à l’avion :
Ce soir, j’ai commencé par primer, dimpler et riveter les 3 petits rivets qui servent à positionner le end rib sur le spar.

Ensuite, j’ai match drillé le horn.

Après ça, j’ai dimplé la balance du rib du contre-poids, le end rib et le spar. Pendant que j’y était, j’ai décidé de tout primé mais je viens de réaliser que j’ai oublié de primer les 2 doubles plate du spar… probablement demain après avoir enlevé le papier teinté dans mes vitres avants.

Webcam shots :