llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 2h Total LElev : 8.5h
Rivets : 0 Total LElev : 14

Ce soir j’ai terminé de match driller tous les trous (sauf ceux du horn) sur l’élévator gauche. Beaucoup de clecos à changer de place!!!. Pour les trous #30 sur le dessous du spar (pop rivets), j’ai prédrillé à 1/8po et j’ai fini au reamer. Ça a fait un job beaucoup plus belle que de l’autre côté (direct à #30 avec une mèche)

Après ça, j’ai fabriqué le « gusset ».

Normalement, les gens ont de la misère à le faire… mais grâce à mon « Mini Mighty Bender », ça super bien été.

Webcam shot

Durée : 1h Total LElev : 6.5h
Rivets : 0 Total LElev : 14

Ce soir, j’ai commencé par dimpler l’assemblage du contre-poids. J’ai aussi « belevé » les bords pour que la transition de la skin qui la recouvre soit plus belle. J’ai ensuite match drillé et deburré les 2 doubles plates sur le spar.

Après ça j’ai assemblé le main spar, le end rib et le rear spar dans la skin. C’est prêt pour le match drill.

Webcam Shot :

Durée : 2h Total LElev : 5.5h
Rivets : 0 Total LElev : 14

Petite soirée tranquille : j’ai commencé par découper la plastique bleu avec le fer a souder sur la skin. J’ai ensuite deburré et dimplé les trous des stiffners de la skin.

Après ça, j’ai entamé l’assemblage du contrepoids. J’ai fluté les 2 ribs, j’ai installé la skin et j’ai match-drillé les trous #30 et #40 avec mes reamers. Après ça, j’ai tout démonté et déburré la petite skin du contrepoids et ses 2 ribs. J’ai aussi déburré les edges. L’étape suivante va être de dimpler.

WebCam shots

Durée : 2h Total LElev : 3.5h
Rivets : 14 Total LElev : 14

Aujourd’hui, j’ai commencé par deburrer les trous sur les stiffners. J’ai fait de même pour la trim tab plate et son cover.

Après ça, j’ai dimplé les trous des vis #6 des nutplates. Les instructions disent qu’on a 2 choix : soit on dimple les trous #40 des nutplate sur la skin(on ne peux pas countersinker pour un rivet standard, la tôle est trop mince) et on dimple + countersink les nutplates eux-même. L’autre choix c’est d’installer des rivets NAS1097. Ils ont une tête plus petite, l’équivalent du rivet 1 gauge plus petit. Cette méthode est évidemment moins solide mais c’est pour installer une nutplate et le rivet n’est pas structurel! Il ne fait qu’empêcher la nutplate de tourner. J’ai décidé de prendre cette option parce que j’ai de ces rivets (« OOPS » rivet kit de Avery) et que c’est la méthode utilisé par les fabricants d’avions certifiés. C’est plus rapide et plus « professionnel ».

Ensuite de ça, j’ai primé le tout et assemblé les nutplates avec les petits rivets, ça fit très très bien!

Avant de partir j’ai donné une couche primer sur les stiffners.

Pas de webcam shot cette fois… rien de bon sur la webcam!

Durée : 1.5h Total LElev : 1.5h

Aujourd’hui, j’ai entamé le dernier morceau de mon empennage, l’élévator (gouvernail de profondeur) gauche. Vous pouvez voir par la 1ere photo qu’il n’est pas identique à celui de droite : il a un trim tab. C’est un petit aileron ajustable manuellement à l’aide d’une manette dans l’habitacle pour faire le « cruise control » de l’altitude.

J’ai donc match drillé avec mes reamers (alésoir) les trous #40 des stiffners. J’ai ensuite match drillé la doubler plate du point d’attache du câble du trim tab. Ensuite, j’ai deburré les trous sur la doubler plate et son couvercle. Ce dernier va s’attacher avec des nut plates. Sur la photo 2 centre, c’est un reflet qu’on voit… il n’y a pas 1 trou de chaque coté!

Webcam shot – vive les pinces à cleco pneumatique!

Cette semaine, j’ai eu des bonnes nouvelles au bureau : j’avais l’impression que mon département allait fermer et il a bel et bien fermé. R.I.P. DMS. J’ai par contre été transféré dans une autre équipe ce qui veut dire qu’à moins que quelque chose d’imprévu arrive, je vais encore avoir une job au mois d’avril. Je vais donc pouvoir confirmer la commande des ailes! yay!