llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 1.5h Total HS : 50h
Rivets : 30 Total HS : 643

Après avoir terminé le vertical stab, j’ai embarqué sur l’horizontal stab.

Première étape : retapper les rivets pour que la skin s’assoie bien sur le spar, le snag trouvé par l’inspecteur du MD-RA.  J’ai sorti le rivet gun et la bucking bar et en 10-15minutes c’était fait!  Je ne peux plus rentrer un ongle entre le spar et la skin maintenant.  Réglé!  Sur la photo on dirait que je ne porte pas de protection auditive : j’ai changé les gros headset pour de petits trucs dans les oreilles : c’est moins chaud!

Ensuite j’ai riveté le rear spar sur les ribs.  Au centre et aux extrémités, c’est des rivets AN solides.  Le restant des ribs est attaché avec des pop-rivets.  J’ai eu juste assez de pop rivets : il n’en reste plus un!

Il va me rester à riveter la skin, probablement ce soir ou demain.  L’inspecteur a aussi mis un sticker pour ce morceau : il l’a mis au seul endroit plat.. mais il y avait des rivets qui dépassaient : il a dû le déchirer un peu.  Ce n’est pas très élégant mais c’est fonctionnel et cette partie va être cachée par un fairing anyway.

Webcam shot :

Durée : 1h Total VS : 16h
Rivets : 72 Total VS : 286

Suite à l’inspection du MD-RA, je peux maintenant fermer l’empennage!

J’ai décidé de commencer par le plan fixe verticale parce que c’était le plus petit morceau…  J’ai donc riveté le rear spar sur les 3 ribs (celle au centre a des pop-rivets) et j’ai riveté la skin sur le spar.

Petit sticker pour prouver que l’inspection a été faite :

La pièce est maintenant dans le sous-sol pour un bon petit bout!

Webcam shot :

L’inspecteur de MD-RA viens de quitter : mon inspection sur l’empennage s’est bien passée.

Un seul snag mineur : sur l’horizontal stab, quelques rivets (7-8) ne sont pas assez accotés sur le spar.  Je vais devoir donner quelques coups de rivet gun pour bien asseoir la skin sur le spar.  J’ai eu de bons commentaires sur la qualité du travail : il m’a dit que du premier coup d’oeil, il savait qu’il pourrait embarquer dans l’avion sans problèmes : c’est rassurant.

L’inspection a pris presque 3h : quelques papiers à remplir et il a vérifié chaque rivets de chaque pièces, de chaque côtés.

Ça me donne la confiance de continuer le projet sans problèmes.  Il a quitté en me disant que je l’avais motivé à mettre quelques rivets sur son projet!

Je vais probablement fermer l’empennage avant de continuer la tank.  C’est un pas vers l’arrière mais ça va me permettre de libérer quelques clecos (presque 100).

Ce soir j’ai préparé l’atelier pour mon inspection de demain :  j’ai mis la tank sur l’aile pour sauver de l’espace, j’ai amené les 2 élévators, le rudder et le trim tab dans le garage.  J’ai laissé l’horizontal et le vertical stab dans le sous-sol.  J’ai enlevé tous les clecos : wow, j’étais panaro, il y en avait beaucoup trop!

J’attend mon inspecteur demain (mardi) vers 13h30.  Je n’anticipe pas de problèmes mais on sait jamais!

Petite note comme ça : le taux de change n’est vraiment pas de mon côté… quand j’ai décidé de construire l’avion, on était a parité… quand j’ai commandé l’empennage, on était à 0.80$ US….  Ça a remonté un peu après ça.. pis j’ai commandé les ailes pendant que ça droppait en fou…  J’ai donné mon dépot à 0.78$ US… et payé la balance à 0.82$ US.

C’est resté pas mal autour de 0.85$ pis là… comme j’ai rien à acheter, on est rendu à 0.938$ US!!!!  Le fuselage, c’est dans presque 1 an : j’ai pas la place ni l’argent pour ça maintenant… mais c’est tentant : j’aurais sauvé presque 1500$ sur les ailes si j’avais acheté aujourd’hui (n’oubliez pas les taxes a ajouter sur le montant plus gros en canadien).  Faut croire que ça fait parti de la game…

Je vais poster les résultats de mon inspection demain en fin d’après midi.

A+

Durée : 3h Total Trim : 5.5h
Rivets : 34 Total Trim : 34

Le trim tab est terminé! Cela veux dire que l’empennage au complet est prêt pour l’inspection MD-RA. Les totaux sont les suivants : 136.5h et 2171 rivets installés. Wow, ça monte vraiment vite… plus que 14 000 rivets…(donc 14 000 trous… donc au moins 2 morceaux par trous… donc 28 000 trous en réalité… donc 56 000 deburr et pas mal de dimple…)

J’ai commencé par découper le wedge en foam qui sert de structure. J’ai coupé le foam sur la scie à bande et j’ai fait la finition sur la sableuse à bande.

Ensuite de ça, moment de vérité : plier les 2 bouts… J’ai clampé les 2 bouts entre un angle en bois que j’ai découpé. J’ai ensuite plié le tout avec bout de bois et mon rivet gun. Le résultat est très acceptable!

J’ai ensuite riveté le horn.. au complet : OOPS. Il fallait laisser 2 trous libres pour le spar. J’ai donc drillé ces 2 rivets. Le rivetage du bas du spar sur la skin a suivi : le longeron yoke est indispensable pour faire ça, je ne sais pas comment j’aurais fait autrement (même au rivet gun, quelque uns ne sont pas assez dégagés). Van’s disait qu’on pouvais mettre des pop rivets en dessous.

J’ai ensuite match drillé les trous sur les bouts, deburré et dimplé pour des CS4-4. Ce qu’on voit sur l’aluminum c’est du primer… j’ai « fumé » sur le coté sans faire exprès.

J’ai donc mis les wedges en foam, attachés avec du tape pour l’instant, et j’ai mis les clecos. Je l’ai rentré à l’intérieur avec le reste de l’empennage. J’attends maintenant mes ailes… Elle étaient supposés d’être expédiés cette semaine. J’ai eu la confirmation que les crates était prêts, mais rien sur l’expédition.

Comme dit mon ami Smitty, « Time for a victory beer »

Webcam Shots… quand j’ai commencé il faisait clair… et ma mère et son conjoint sont passés. Son métier était technicien de structure chez Air Canada. Les clecos, les rivet et les dimples, il a fait ça pendant 30 ans!