Cet après midi, après avoir tondu le gazon (avec la pluie qu’on a eu, ça pousse en fou et je ne peux jamais le couper), j’ai terminé l’elevator droit.

J’ai commencé par fixer mon angle d’acier pour ne pas qu’il me tombe sur les pieds :

Il va agir en tant que buck bar et back-riveting plate.  J’ai utilisé la même technique que sur celui de gauche : on back rivet parallèle au rivet et progressivement, on change l’angle pour qu’on soit perpendiculaire à la skin.  On flip de bord et on fini avec le flush set ordinaire.  Il restait aussi quelques rivets à faire sur les ribs au 2 bouts : c’est fait.

Il fait très chaud et humide aujourd’hui, 34deg celcius avec l’humidex : je suis bien content d’avoir mis une air climatisé dans mon garage!

Webcam shots :

Journée un peu plate : j’ai mal dormis, j’ai commencé une grippe ou des allergies et j’ai passé la nuit à me moucher.  J’ai donc callé off au bureau, question de rester couché.

Je me suis donc levé très tard avec l’intention de me mettre en forme : pas question d’aller dans le garage tout suite!  En fin de journée, après souper, j’ai décidé d’aller coller le trailing edge de l’élévator droit avec du pro-seal sur l’angle d’aluminium.  Je savais à quoi m’attendre cette fois et ça bien été.

Je sais qu’il manque un cleco sur la première photo : je l’ai mis après!

Webcam shot :

Moi qui se dit : ouache, quessé ça!

Ce soir j’ai terminé le percage du trailing edge de l’élévator. Comme le wedge n’est pas prédrillé comme sur le rudder, la technique est assez simple : on trace une ligne à 1/4 po du devant sur tout le long. Ensuite, on aligne cette ligne dans les trous de la skin, et voila!

J’ai donc drillé tous les trous comme ça. J’ai ensuite deburré et dimplé la skin. J’ai aussi counter-sinké le wedge… pas de primer cette fois… j’ai fait l’erreur d’en mettre sur le rudder mais je vais devoir l’enlever pour que la colle puisse bien adhérer à la surface. J’ai aussi trimmé et percé les contre-poids en plomb. J’ai mis quelque clecos ou je n’ai pas encore mis de rivets (sur la skin du dessus, pour permettre l’inspection) et l’assemblage est terminé!

Webcam Shot, on peut voir que mon père est passé en fin de soirée pour voir ça.

En passant, pour une raison que j’ignore, le logiciel de webcam ne semble pas avoir la bonne heure.  Le laptop indique la bonne heure… mais le logiciel en question, YawCam, fait en Java, semble ignorer les paramètres de windows (Heure avancée d’été, etc).  L’heure indiquée dans le bas des photos est donc 1h trop tard… Je suspecte la machine virtuelle Java…

Aujourd’hui, j’ai riveté la balance de l’élévator. J’ai commencé par riveter la skin du contre-poids. Pour un des rivets, j’ai du le driller 3 fois. La skin du contre-poids pliait vers le bas parce que je devais rentrer ma main en dedans pour bucker. J’ai fini par mettre un blind rivet. Après ça j’ai mis du poids sur la skin et j’ai pop riveté le spar.  Avec les trous correctement dimplés à 120dg, les rivets sont très flush.

J’ai fini la journée par riveter le dessous de la skin sur les ribs. J’ai aussi drillé 5 trous dans le trailing edge.  Contrairement au rudder, le wedge n’est pas drillé.  Le dessous de la skin non plus.  J’ai donc dû me faire un guide pour driller en carton pour avoir le bon angle.

Webcam Shot

Aujourd’hui j’ai riveté l’assemblage du contre-poids(assemblé hier par Philippe) sur le spar.  Seulement 4 rivets 1/8…  Le premier a bien été, j’ai pris mon longeron yoke.  Pour le 2e, j’ai essayé mes 3 yokes et j’ai dû utiliser mon rivet gun!  Le 3e à bien été… le 4e : le rivet gun avec le set extra-long que j’ai commandé de chez Avery le mois passé.

Bref, 4 rivets qui ont pris du temps à installer!  Désolé, pas de photo, j’ai coupé ça court après les rivets, mon frère est venu me chercher pour aller faire le support moral pour la réparation électrique sur la voiture à mon père.

As usual, webcam shot :

Grosse journée de travail sur l’élévator aujourd’hui. Un collègue de travail, Philippe, est passé en après midi pour venir voir ça et me donner un coup de main. Pendant qu’il rivetait la skin du contre-poids, j’ai préparé les stiffners pour le backriveting. Ça allait bien : il faisait quelques rivets sur la skin pendant que je mettais les petits rivet dans les trous avec le tape. Quand je rivetais, il venait m’aider à tout accoter droit pour riveter. On a donc fait tous les stiffners sur le dessus. J’ai ensuite mis le spar avec des clecos pour me préparer à l’étape suivante : riveter le top de la skin… ça va être toff, il faut que je buck aveugle… voir photo de droite.

Mon frère est ensuite passé en soirée pour me donner un coup de main pour faire les rivets difficile. On en a drillé environ 7-8… pas si mal.

Il va me rester à mettre la rangée de pop rivet sur le dessous du spar, de riveter le contre-poids et de driller le wedge qui va dans le coin… celui-ci va devoir rester ouvert pour permettre l’inspection.

Voici quelques webcam shots

Petite soirée de travail. J’ai un mal de crâne d’enfer, je n’ai donc pas étiré ça.

J’ai commencé par deburrer les edges de la skin. Ensuite, j’ai découpé le plastique le long du spar. J’ai continué par dimpler les trous #30 avec mon nouveau 120deg pop rivet dimpler. J’ai ensuite dimplé les trous #40. J’ai tout nettoyé et j’ai primé. Je me suis fait un petit rack custom pour la tenir ouverte.

J’ai masqué le bord de la skin où va s’installer le wedge. On doit le coller dans l’époxy et elle ne collera pas sur le primer. Je n’ai pas masqué les skins sur le rudder, je vais donc devoir enlever le primer.

L’élévator est maintenant prêt à se faire riveter. Je vais laisser la peinture curer un jour ou deux et ça va être parfait pour samedi : je vais avoir de l’aide!

Webcam Shot :

Note : à la demande générale (2 personnes en réalité) la webcam n’uploadera plus de « Off Line Image ». On va donc y voir la dernière photo prise.

Des fois on accomplit beaucoup en peu de temps… ce soir c’est arrivé. J’ai commencé par riveter les doubler plates avec leurs nutplates sur le main spar. Vive les bon squeezers!

Ensuite, j’ai riveté les 2 ribs du contrepoids ensembles. L’accès était difficile mais je ne voulais pas sortir le rivet gun (trop tard)… J’ai dû improviser. J’ai enlever les 2 die sur le squeezer, j’ai rentré le squeezer dans la rib et j’ai installé les 2 dies. Ça m’a donné juste assez de clearance pour que ça passe. Les 2 photos ont été prise en fin de soirée, juste avant de partir, la skin y est installée avec des clecos.

Après ça j’ai installé le horn en acier. J’ai du jouer un peu avec l’angle de la rib pour que tout s’aligne. Désolé pour les photos floues, j’étais mal placé et j’ai bougé!

Et, as usual, webcam shots.

Je suis prêt a dimpler la skin.

Petite soirée de travail sur l’élévator droit. J’ai commencé par deburrer la skin. Il me restait les trous #40 des ribs et les trous #40 et #30 du spar.

Après ça, j’ai testé mon nouvel outil : dimple die 120degrés. Le résultat est très bon. Ça fit très très bien.

Comme la préparation du squelette est terminée, j’ai décidé de faire un peu de primer. Il faisait doux dehors, c’était encore mieux… vous allez voir pourquoi.

Voila pourquoi : bonne façon de ventiler :

Un 2e webcam shot, juste pour le fun.  En passant, si vous avez remarqué, l’heure des photos (gallerie) n’est pas bonne.  Je n’ai pas ajusté l’heure sur la caméra.

Petite session de deburr et dimple ce soir. J’ai commencé par driller les quelques trous restant entre le rib du contre-poids et la skin de l’élévator. J’ai aussi drillé les 4 trous #30 entre le counterweight assembly et le reste de l’élévator.

Après ça, j’ai deburré tous les trous #30 et #40 sur le squelette. J’ai ensuite fait tous les edges du squelette. J’ai aussi dimplé les 10-15 trous restant sur la rib et la skin du contre-poids. Pour dimpler les 2 derniers trous dans la rib du contre-poids, j’ai dû utiliser le même truc que le rudder(voir 2e photo de webcam).

Il va me rester à déburrer les edges et les trous de la skin. Dimpler la skin, le spar et sa petite rib(j’attend après mon dimple die 120degré) et ensuite je peux primer et commencer à assembler.

Désolé, pas de photo, rien à voir en réalité, mais quand même 2 extraits de webcam.