J’ai terminé le rudder.  Ça veut dire que l’empennage est terminé (le sheet metal).  Il va rester à faire les bouts de fibre de verre et de les assembler ensemble (quand je vais avoir le fuselage).  Il est donc rendu dans le sous sol avec le reste de la queue.

Voici une photo du dessous des rivets double-flush

Le résultat après le drill – debur – rivet du leading edge

Webcam shot :

Ce soir, mon frère est passé et on a décidé de riveter le trailing edge du rudder.

Je commence à pogner la twist pour faire des double flush.  Je back rivet quelques rivets (environ  1 sur 6).  Ensuite, je fait 1 rivet qui se trouve entre chaque.  Après je fait la balance des rivets.  Le back rivet laisse environ 1/2 du rivet pas écrasé et je me sert de l’angle d’acier comme buck bar.  Ensuite, je flip de coté et je me sert du mushroom head sur le dessus contre ma grosse plate.  Pour finir, je flip encore et j’écrase le dessous des rivet avec le gros mushroom head pour avoir un beau fini.

Pendant que j’avais de l’aide, j’ai décidé de rouler le leading edge : sur le rudder, c’est 2 skin, une de chaque coté.  Les élévator étaient fait d’une seule skin mais pour riveter le spar, c’était un peu compliqué et un des coté (le dessous) est fait avec des pop rivets.   Comme on voit les 2 coté du rudder, pas question d’avoir des pop rivets!  On a donc mis un manche à balais avec du duck tape et on a tourné avec une vise grip.  C’est TRÈS raide à plier.

Ensuite pendant qu’on fermait les 2 côtés l’un contre l’autre, on a mis des clecos.  Il va me rester à percer et mettre des pop rivets.

La skin qui se retrouve sur le dessus a été plier légèrement vers l’intérieur à l’aide du « edge rolling tool » pour ne pas que la bout de la skin soit dans les airs.

Webcam shot :

Mini session de travail ce soir sur le rudder : le pro-seal est encore un peu mou, je vais attendre avant d’enlever l’angle d’alu.

J’ai décidé de riveté la balance des ribs que j’avais laissé avec des clecos.  Sur le rib du haut je ne sais pas comment j’aurais fait pour ne pas mettre des pop rivets ; ils sont marqués optionnels mais il n’y a pas de place.  On peut aussi voir les 2 trous où il me manque des LP4-3.  Je vais en commander chez Van’s bientôt.

Pas de webcam shots : lisez plus haut dans quelques instants, j’ai travaillé sur la tank.

Cet après midi, après être passé à l’aéroport de Mascouche pour régler quelques trucs (réserver un avion pour mon solo de nuit, payer l’assurance, etc), j’ai décidé de travailler sur le rudder.

J’ai commencé par retapper quelques rivets sur le trailing edge de l’elevator que j’ai fait hier.  Hier, ça avait l’air bien beau mais mon frère est passé et m’a fait remarqué quelques rivets un peu trop longs.

Après ça, j’ai riveté les 2 end ribs en laissant les 5 derniers rivets ouvert pour pouvoir y installer le wedge. Je suis à court de rivets LP4-3!  J’en ai utilisé quelques uns à des endroits optionnels et Van’s doit en donner juste assez. Je vais en commander car la rib du dessus en a besoin de 2.  J’ai ensuite sablé et nettoyé les 2 skin et le wedge : j’avais fait l’erreur de les primer… primer + pro-seal = pas bon!  J’ai mixé 20g de pro-seal + 2 g de catalyseur et j’en ai eu juste assez.

L’angle d’alu est beurré mais je voulais faire un beau joint de pro-seal sur le trailing edge.  J’ai donc sablé un baton de pop-sicle à la bonne shape et je l’ai passé contre la tôle, bien accoté sur l’angle.  Ça donné un bon résultat.

Webcam shot :

Moi qui se dit « ouache c’est dégeu »… je dois le faire souvent!  Notez le chandail noir : le pro-seal colle partout et ça ne part plus.  Je me suis laissé un chandail juste pour ça dans le garage.  Il est noir, ça paraitra presque pas!

Aujourd’hui, j’ai terminé le rudder. J’ai commencé par riveté le « horn » dans le bas. Les rivets étaient durs à écraser… mais les plans donnaient l’option de mettre des pop-rivet, ce que j’ai fait le moins possible! J’ai « shimmé » mon die pour installer 3 des 4 rivets sur le coté.  J’ai riveté presque entièrement une skin, l’autre va rester comme elle est pour donner l’accès à l’inspecteur de Transport Canada.

Ensuite, j’ai countersinké le wedge et je l’ai primé.

On a tout assemblé :

Un essais! Ça avance bien!

Il manque juste les bouts en fibre pour compléter le tout. Captures de webcam, as usual :

On s’attaque maintenant aux elevators (gouvernail de profondeur)!

Ce soir, mon frère est passé et m’a donné un coup de main pour riveter le rudder. Avec son aide, ça allait plus que 2 fois plus vite. Il enlève un cleco et met un rivet, je squeeze, et on recommence. On a donc riveté la skin du contrepoids sur les main skins (les 2 premières photos) et on a riveté la skin gauche sur le spar.

J’ai l’intention de riveter entièrement la skin gauche. La skin droite va seulement être riveté au spar, pas aux ribs. Cela va permettre à l’inspecteur de voir l’intérieur. As usual, des captures de la webcam…

Je suis malade… littéralement! J’ai attrapé une bonne grippe. Je suis très congestionné et j’ai des maux de têtes (sinusite?). C’est probablement pour ça que j’ai fait une bonne gaffe en partant! Voici la gaffe en question :

Le petit rib sur la droite de la photo va de l’autre coté du spar… vers l’avant du rudder… Le pire c’est que je me suis dit « bon, me semble que ça allait moins bien que ça mettre les 2 rivets… mais c’est bizarre… ça va aller super bien ». Je suis allé voir le plan, tout semblait beau et paf, je le fou à l’envers! Je les ai donc drillés.  Sur les plans, la longeur de ces rivets n’était pas spécifiée… Elle l’était sur mes « preview plan » mais pas sur la version 24×36..oops

J’ai lu un nouveau truc pour driller des rivets : on commence par driller le rivet avec un foret plus petit (ça je le savais) mais on passe bord-en-bord du rivet avec le petit foret. Ça va beaucoup mieux comme ça. Ça donne de l’espace pour que le corps du rivet puisse rapetisser un peu pour l’aider à sortir du trou. Sur la photo, on dirait que le trou du haut n’est pas au centre mais c’est un illusion d’optique. Elle est causé par le « ring » laissé par le squeezer sur la tête. C’est lui qui n’est pas centré. Anyway, même si le trous n’était pas centré, il est beaucoup plus petit que le corps du rivet…

J’ai ensuite riveté la skin du contre-poids et installé le contre poids au fond. Une chance que j’ai acheté mon 4po « no-hole » yoke. Sinon, j’aurais du faire ces rivets au rivet gun!! (en fait, ça aurait été bien aussi… mais ce servir d’un nouvel outil, c’est le fun!). J’ai dû travailler un peu le contre-poids : les tête des rivets faisaient interférence. C’est du plomb, quelques coups de marteau et c’est réglé. J’ai aussi ajouté une petite touche de primer sur l’extérieur de la skin du contre-poids. Après tout, elle est en-dessous de la skin principale… elle doit donc être primé tout de suite.

Il ne me reste pas beaucoup de travail sur le rudder. Je dois laisser l’intérieur accessible pour l’inspection. Ça implique que les skins doivent rester assez flexibles pour les ouvrir. Elle resteront donc atachées avec des clecos sur les ribs… Je vais par contre pouvoir riveter les skins sur le spar. Après ça, j’ai remarqué que j’avais sauté l’étape de countersinker le « wedge ». C’est le petit morceau en « V » qui s’installe au bout, sur le l’extrémité, pour joindre les 2 skins. Celui là aussi va devoir rester avec des clecos… C’est plates les lois… aux USA, ils n’ont pas à faire ces « pre-close » inspections.

As usual, webcam snapshot:

Aujourd’hui j’ai commencé par primé le main spar, je l’avais oublié hier. Ensuite, j’ai commencé à riveter la structure. Paulo était là pour me donner un coup de main, ça bien été.

Comme à l’habitude, voici une capture de webcam :

Aujourd’hui j’ai commencé par dimplé les 3 skins (2 main + contre-poids). J’en ai aussi profité pour deburrer les edges des skins. J’ai ensuite nettoyé le tout avec de l’acetone et donné une couche de primer.

Je suis prêt à riveter!
2 Captures de webcam interessantes :

Un petit vendredi soir plate – pourquoi pas travailler sur l’avion? Bon, c’est la soirée avant la saint-valentin, mais je suis célibataire, ça n’impacte pas vraiment!

J’ai commencé par démonter le rudder. Après ça, j’ai drillé les trous pour les vis #10 qui tiennent le contre poids. J’ai cherché longtemps quelle grosseur de forêt à utiliser mais comme à l’habitude, une petite recherche sur VAF et c’était trouvé : drill #12…

J’ai ensuite deburré tous les trous #40, sur la skin, les ribs et le spar. J’ai aussi déburré les edges sur les ribs. Ensuite, j’ai dimplé tout sauf les skins (les 3, les 2 principales + celle du contre poids). Les 2 derniers trous au bout du rib du haut ont été assez difficile à faire. Je n’ai pas de photo, mais sur le site de Smitty, on voit très bien la technique utilisée.

Pas de photo, la batterie était à terre (oops) mais 2 captures de webcam :

En passant, la webcam, c’est un super idée, même pour moi! Ça me permet de savoir exactement quand j’ai commencé et fini! Et vous lisez bien, sur la photo du bas, c’est minuit 14. En fait, j’ai terminé ça vers 1h moins 10 du matin…

Ce qu’il reste à faire :

1. Dimple des 3 skins
2. Primer
3. Rivet!