llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 1.5h Total Rudder : 23h
Rivets : 65 Total Rudder : 341

Ce soir, mon frère est passé et m’a donné un coup de main pour riveter le rudder. Avec son aide, ça allait plus que 2 fois plus vite. Il enlève un cleco et met un rivet, je squeeze, et on recommence. On a donc riveté la skin du contrepoids sur les main skins (les 2 premières photos) et on a riveté la skin gauche sur le spar.

J’ai l’intention de riveter entièrement la skin gauche. La skin droite va seulement être riveté au spar, pas aux ribs. Cela va permettre à l’inspecteur de voir l’intérieur. As usual, des captures de la webcam…

Durée : 1.5h Total Rudder : 21.5h
Rivets : 18 Total Rudder : 276

Je suis malade… littéralement! J’ai attrapé une bonne grippe. Je suis très congestionné et j’ai des maux de têtes (sinusite?). C’est probablement pour ça que j’ai fait une bonne gaffe en partant! Voici la gaffe en question :

Le petit rib sur la droite de la photo va de l’autre coté du spar… vers l’avant du rudder… Le pire c’est que je me suis dit « bon, me semble que ça allait moins bien que ça mettre les 2 rivets… mais c’est bizarre… ça va aller super bien ». Je suis allé voir le plan, tout semblait beau et paf, je le fou à l’envers! Je les ai donc drillés.  Sur les plans, la longeur de ces rivets n’était pas spécifiée… Elle l’était sur mes « preview plan » mais pas sur la version 24×36..oops

J’ai lu un nouveau truc pour driller des rivets : on commence par driller le rivet avec un foret plus petit (ça je le savais) mais on passe bord-en-bord du rivet avec le petit foret. Ça va beaucoup mieux comme ça. Ça donne de l’espace pour que le corps du rivet puisse rapetisser un peu pour l’aider à sortir du trou. Sur la photo, on dirait que le trou du haut n’est pas au centre mais c’est un illusion d’optique. Elle est causé par le « ring » laissé par le squeezer sur la tête. C’est lui qui n’est pas centré. Anyway, même si le trous n’était pas centré, il est beaucoup plus petit que le corps du rivet…

J’ai ensuite riveté la skin du contre-poids et installé le contre poids au fond. Une chance que j’ai acheté mon 4po « no-hole » yoke. Sinon, j’aurais du faire ces rivets au rivet gun!! (en fait, ça aurait été bien aussi… mais ce servir d’un nouvel outil, c’est le fun!). J’ai dû travailler un peu le contre-poids : les tête des rivets faisaient interférence. C’est du plomb, quelques coups de marteau et c’est réglé. J’ai aussi ajouté une petite touche de primer sur l’extérieur de la skin du contre-poids. Après tout, elle est en-dessous de la skin principale… elle doit donc être primé tout de suite.

Il ne me reste pas beaucoup de travail sur le rudder. Je dois laisser l’intérieur accessible pour l’inspection. Ça implique que les skins doivent rester assez flexibles pour les ouvrir. Elle resteront donc atachées avec des clecos sur les ribs… Je vais par contre pouvoir riveter les skins sur le spar. Après ça, j’ai remarqué que j’avais sauté l’étape de countersinker le « wedge ». C’est le petit morceau en « V » qui s’installe au bout, sur le l’extrémité, pour joindre les 2 skins. Celui là aussi va devoir rester avec des clecos… C’est plates les lois… aux USA, ils n’ont pas à faire ces « pre-close » inspections.

As usual, webcam snapshot:

Durée : 1h Total Rudder : 20h
Rivets : 26 Total Rudder : 258

Aujourd’hui j’ai commencé par primé le main spar, je l’avais oublié hier. Ensuite, j’ai commencé à riveter la structure. Paulo était là pour me donner un coup de main, ça bien été.

Comme à l’habitude, voici une capture de webcam :

Durée : 2h Total Rudder : 19h

Aujourd’hui j’ai commencé par dimplé les 3 skins (2 main + contre-poids). J’en ai aussi profité pour deburrer les edges des skins. J’ai ensuite nettoyé le tout avec de l’acetone et donné une couche de primer.

Je suis prêt à riveter!
2 Captures de webcam interessantes :

Durée : 3h Total Rudder : 17h

Un petit vendredi soir plate – pourquoi pas travailler sur l’avion? Bon, c’est la soirée avant la saint-valentin, mais je suis célibataire, ça n’impacte pas vraiment!

J’ai commencé par démonter le rudder. Après ça, j’ai drillé les trous pour les vis #10 qui tiennent le contre poids. J’ai cherché longtemps quelle grosseur de forêt à utiliser mais comme à l’habitude, une petite recherche sur VAF et c’était trouvé : drill #12…

J’ai ensuite deburré tous les trous #40, sur la skin, les ribs et le spar. J’ai aussi déburré les edges sur les ribs. Ensuite, j’ai dimplé tout sauf les skins (les 3, les 2 principales + celle du contre poids). Les 2 derniers trous au bout du rib du haut ont été assez difficile à faire. Je n’ai pas de photo, mais sur le site de Smitty, on voit très bien la technique utilisée.

Pas de photo, la batterie était à terre (oops) mais 2 captures de webcam :

En passant, la webcam, c’est un super idée, même pour moi! Ça me permet de savoir exactement quand j’ai commencé et fini! Et vous lisez bien, sur la photo du bas, c’est minuit 14. En fait, j’ai terminé ça vers 1h moins 10 du matin…

Ce qu’il reste à faire :

1. Dimple des 3 skins
2. Primer
3. Rivet!