llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Durée Trim : 1.5h Total Trim : 7h
Rivets Trim : 34 Total Trim : 68

Durée LElev : 0.5h Total LElev : 24h
Rivets LElev : 29 Total LElev : 516

Journée très chaude aujourd’hui : 30deg celcius, à l’ombre.  Malheureusement, ma porte de garage donne en plein soleil l’après midi.  Je travaille donc la porte fermée.  Heureusement, j’ai une petite air-climatisée.  Elle n’était pas super efficace mais ça a descendu à 23 dans le garage, c’était acceptable.

Le pro-seal sur le trim tab a fini de « curer », j’ai donc riveté les 2 bouts (pop-rivets) et enlevé les 2 clamps.  J’ai ensuite ajusté l’endroit où il va s’installer.  Les instructions sont vaguent : on nous dit que le coté doit être à minimum 3/32″ du bord mais rien sur l’espacement vertical.  J’ai fait ça à l’oeil pour que le trailing edge arrive bien.  La distance entre les 2 tôle du haut est de 1/4″.  Après avoir percé quelques trous pour tout enligner (5 par cotés), j’ai fini de tout driller et riveter.

Voici le résultat final : « nose up » à gauche et « nose down » à droite.  Je ne me suis pas trompé : quand le trim tab vas vers le bas, il pousse la gouverne de profondeur (elevator) vers le haut, ce qui fait monter l’avion.  C’est comme un « cruise control » d’altitude.

Il va me rester juste l’autre élévator et le rudder à fermer.  Ensuite, je roule le bord d’attaque du rudder et l’empennage est terminé.

Webcam shots :

Durée : 1.5h Total LElev : 22h

Ce soir, j’ai essayé pour la première fois le « Pro-Seal », aussi connu sous le nom de « Black Death » ou « Mort Noire ».

Bon, en réalité, c’est blanc(sous le papier pour l’empêcher de coller au couvercle)!  C’est l’accélérateur qui est noir.  On mélange à 10:1 et on applique ça sur les parties à coller.  C’est vraiment weird comme consistance : un beau mix entre du pitch et de la tire d’érable.  Ça colle PARTOUT.  J’attens d’avoir un prix pour shipper du « MEK », le truc officiel pour nettoyer de chez Spruce : c’est taggé comme un « Hazardous Material ».  En attendant, j’ai essayé l’acetone : ça ne fonctionne pas vraiment.  Je vais essayer le « lacquer thinner » pour voir…

La raison de mon utilisation ce soir : faire le trailing edge de l’élévator gauche.  La technique est assez simple : pour s’assurer que le rebord est bien droit, on le colle avec du pro-seal en le tenant droit avec un angle d’aluminium.  Après quelques jours (je ne sais pas combien…) on enlève l’angle et on rivète le tout.  Le pro-seal tient le haut et le bas de la tôle ensemble pour garder le tout bien droit.  Comme j’avais mixé un peu trop de pro-seal (environ 40g) j’en ai profité pour coller les foams dans le trim tab.

Je dois ensuite faire la même chose avec le trailing edge de l’élévator droit (plus long car il n’a pas de trim tab) et le rudder.  Ça va être dégueulasse mais presque rien si on compare au tanks…  Je comprend maintenant pourquoi les gens prennent des tanks « quick built ».  C’est apparemment la pire partie de la construction… j’ai bien hâte de voir ça.

Webcam shot :

Durée : 3h Total Trim : 5.5h
Rivets : 34 Total Trim : 34

Le trim tab est terminé! Cela veux dire que l’empennage au complet est prêt pour l’inspection MD-RA. Les totaux sont les suivants : 136.5h et 2171 rivets installés. Wow, ça monte vraiment vite… plus que 14 000 rivets…(donc 14 000 trous… donc au moins 2 morceaux par trous… donc 28 000 trous en réalité… donc 56 000 deburr et pas mal de dimple…)

J’ai commencé par découper le wedge en foam qui sert de structure. J’ai coupé le foam sur la scie à bande et j’ai fait la finition sur la sableuse à bande.

Ensuite de ça, moment de vérité : plier les 2 bouts… J’ai clampé les 2 bouts entre un angle en bois que j’ai découpé. J’ai ensuite plié le tout avec bout de bois et mon rivet gun. Le résultat est très acceptable!

J’ai ensuite riveté le horn.. au complet : OOPS. Il fallait laisser 2 trous libres pour le spar. J’ai donc drillé ces 2 rivets. Le rivetage du bas du spar sur la skin a suivi : le longeron yoke est indispensable pour faire ça, je ne sais pas comment j’aurais fait autrement (même au rivet gun, quelque uns ne sont pas assez dégagés). Van’s disait qu’on pouvais mettre des pop rivets en dessous.

J’ai ensuite match drillé les trous sur les bouts, deburré et dimplé pour des CS4-4. Ce qu’on voit sur l’aluminum c’est du primer… j’ai « fumé » sur le coté sans faire exprès.

J’ai donc mis les wedges en foam, attachés avec du tape pour l’instant, et j’ai mis les clecos. Je l’ai rentré à l’intérieur avec le reste de l’empennage. J’attends maintenant mes ailes… Elle étaient supposés d’être expédiés cette semaine. J’ai eu la confirmation que les crates était prêts, mais rien sur l’expédition.

Comme dit mon ami Smitty, « Time for a victory beer »

Webcam Shots… quand j’ai commencé il faisait clair… et ma mère et son conjoint sont passés. Son métier était technicien de structure chez Air Canada. Les clecos, les rivet et les dimples, il a fait ça pendant 30 ans!

Durée : 1.5h Total Trim : 2.5h

Petite session sur le trim tab ce soir. Je n’ai pas travaillé sur l’avion depuis un petit bout : les maux de cou sont revenus… j’ai dû m’occuper de mon terrain un peu et je me suis occupé du blog à mon frère.

Ce soir j’ai donc déburré tous les morceaux. J’ai ensuite dimpler et c/s les morceaux. Le tout suivi d’une couche de primer.

Petit sneak preview de l’horizontal stab presque assemblé avec les elevators. J’ai juste déposé les morceaux un à coté de l’autre.

Webcam shots

Durée : 1h Total Trim : 1h

Ce soir j’ai entammé le trim tab.

J’ai commencé par me fabriquer une plieuse avec deux 2×3 et des pentures. Elle va servir a finir le plis le long du trailing edge du trim tab. J’ai mon « mini mighty bender » mais il ne ferme pas pour faire des angles si serrés.

Après ça, j’ai mesuré l’endroit ou la structure interne va être collée : des morceaux de foam en biseau. On doit sabler l’aluminium pour que la colle adhère bien.

Ensuite de ça, j’ai trimmé le horn. Le horn a 2 trous. On utilise celui du bas(sur la photo) si on a le trim électrique. On prend celui du haut si on a le trim manuel. On doit donc enlever l’autre pour que le trim tab puisse pivoter sans rien accrocher.

J’ai fini la soirée en pliant la tôle avec mon nouvel outil et en match drillant le spar et le horn.  Sur la photo de droite, on peut voir que la plieuse a bien fonctionnée : la skin ne veut pas ouvrir en bombant vers l’extérieur comme elle le faisait au début.

Webcam shots : mon frère est venu me porter sa moto, je vais m’en occuper pendant qu’il va être parti au Vietnam