llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Durée : 1h Total VS : 16h
Rivets : 72 Total VS : 286

Suite à l’inspection du MD-RA, je peux maintenant fermer l’empennage!

J’ai décidé de commencer par le plan fixe verticale parce que c’était le plus petit morceau…  J’ai donc riveté le rear spar sur les 3 ribs (celle au centre a des pop-rivets) et j’ai riveté la skin sur le spar.

Petit sticker pour prouver que l’inspection a été faite :

La pièce est maintenant dans le sous-sol pour un bon petit bout!

Webcam shot :

Durée : 1.5h Total VS : 15h
Rivets : 72 Total VS : 214

Le Vertical stab est terminé pour l’instant. Comme sur l’horizontal stab, j’ai laissé le rear spar avec des cleclos pour permettre l’inspection. À date, pour l’empennage, j’ai 63.5h de travail et 827 rivets installés. Ce total exclus les rivets manqués, drillés et réinstallés.

Les instructions disaient de continuer le rivetage en faisant le middle rib. Je l’ai donc riveté. J’ai pris 2 photos de ça. 2 beaux close-up d’un flush rivet dans la skin. C’est vraiment beau!

Bon, ok, j’ai triché un peu… j’ai utilisé ma pâte à polir Mothers et passé un petit coup avec un chiffon pour faire sortir l’éclat . Ensuite, j’ai installé le rear spar pour tout enligner comme il le faut et j’ai riveté les 3 autres ribs. La nose rib du haut (pas montrée ici) a 2 rivets très difficiles à faire : les 2 rivets qui vont au bout. Le squeezer n’entrait pas, la mini buck bar rentrait à peine. Ça m’aurait pris un « 4in Thin Yoke No Hole yoke ». Un yoke (l’affaire en C au bout de la pince) très mince sans trous. J’ai contacté cleaveland tools, c’est B/O pour l’instant, temps estimé : 10jours environ.

Pis pour finir le tout, j’ai rentré le morceau dans la maison pour faire de la place dans l’atelier. Pourquoi par faire une photo avec l’horizontal stab! L’angle n’est pas bon – le devant du vertical stab va plus haut – mais ça donne une bonne idée

La prochaine étape : le rudder, je crois

Durée : 1h Total VS : 13.5h
Rivets : 60 Total VS : 142

J’étais très fatigué aujourd’hui(c’est ça quand on regarde des système d’injection et d’ignition pour des Lycoming jusqu’à 1h30 AM et qu’on travaille le lendemain matin), j’ai donc décidé de garder ça court dans le garage. Les RV builders recommandent d’en faire un peu à chaque jours pour rester dans le beat. Petite session d’un heure.

J’ai commencé par buffer mon flush set avec la pâte à polir. Ça fonctionne, mais pas à mon goût. Ça me prendrait un buffer ou quelque chose pour buffer dans la press drill. J’ai ensuite mit la structure dans la skin et riveté la skin sur le front spar. J’ai bien fait d’acheter une petite buck bar en carbide, les autres n’entraient pas dans le haut du vertical stab (le spar est conique). Selon les instructions j’ai commencé à riveter à partir du milieu.

Les traces noires au fond sont des marques laissés par le tape électrique sur la buck bar.  J’avais du tape blanc, il ne laissait pas de marque.  Je vais aller en racheter.  J’ai pris une photo du résultat final mais elle est mal sortie : la caméra a zoomé sur le reflet de la skin…

Il ne restait que 18 rivets à faire au rivet gun (la rib du centre) et la balance pouvait se faire au squeezer (outer ribs) mais c’est assez pour aujourd’hui

Durée : 3h Total VS : 12.5h
Rivets : 82 Total VS : 82

Tout à bien commencé aujourd’hui! J’ai commencé par riveter le rear spar avec son doubler et les 6 angles. Les rivets 1/8 du centre de la hinge du bas ont dus être fait au rivet gun et à la buck bar. J’ai essayé de les faire au squeezer mais le rivet avait tendance à se coucher plutôt que d’écraser. Un autre constructeur a eu le même problème. Tous les rivets ont été posé avec la tête vers le devant du spar, sauf sur les 4 angles du haut.  J’ai fait cela pour que les rivets 3/32 de la skin soient plus facilement accessibles.  Avec la tête sur le coté de la penture, ça dépasse moins et ça va me permettre de faire les rivets du rear spar (après l’inspection) au squeezer.

Après avoir fait ça, il était 21h et je me suis dit « assez pour à soir ». Mais la tentation de « juste mettre quelques rivets » sur le front spar était trop forte. C’est là que les problèmes ont commencés! Pour faire le rivet montré sur la première photo, j’ai du grindé le bout de mon yoke. Ensuite, pour faire celui du centre, le rivet gun a été requis. Comme ça été mieux mettre celui du centre, j’ai décidé de poser celui du bas aussi au rivet gun… erreur… la buck bar a glissée et la tête s’est toute écrasé sur le côté. Merde

Je drill donc le rivet du bas… Et remet un rivet au squeezer. Là je check et il y a quelque chose qui cloche… les têtes sont trop plattes. Je vérifie et j’ai posé des rivets trop courts!!! Là ça va bien… Faque je drill les 3 rivets… je suis rendu pas mal bon pour driller des rivets 1/8 là… et met les 3 rivets de la bonne grandeur.

Ça a bien fonctionné cette fois. Le rib est pas mal grafigné, j’ai donc shooté une petite couche de primer par dessus pour couvrir le tout. J’ai pris quelques photos sur comment on drill un rivet, vous pouvez voir ça ici.

Durée : 3h(incluant faire la table du dimpler) Total VS : 9.5h

J’ai commencé par couper le papier bleu sur les lignes de rivets avec mon fer à souder. J’ai ensuite dimpler la skin. Avec la nouvelle table pour mon dimpler, ça très bien été. J’ai ensuite déburré les edges à la lime pour faire une belle job. Après ça, j’ai tout nettoyé à l’acetone pour enlever le gras de doigt et les # de pièces. J’ai mis mon masque 3M et j’ai tout primé.

Je vais devoir trouver une façon de ventiler. La solution actuelle : ouvrir la porte de garage et la porte d’accès. Ce n’est pas très rentable sur l’électricité et très inconfortable. Peut-être qu’un purificateur d’air ferait la job? Je peux aussi me mettre un blower au plafond et ouvrir la porte de garage de 2-3po. On verra

La suite : je met des rivets