Suite à l’inspection du MD-RA, je peux maintenant fermer l’empennage!

J’ai décidé de commencer par le plan fixe verticale parce que c’était le plus petit morceau…  J’ai donc riveté le rear spar sur les 3 ribs (celle au centre a des pop-rivets) et j’ai riveté la skin sur le spar.

Petit sticker pour prouver que l’inspection a été faite :

La pièce est maintenant dans le sous-sol pour un bon petit bout!

Webcam shot :

Le Vertical stab est terminé pour l’instant. Comme sur l’horizontal stab, j’ai laissé le rear spar avec des cleclos pour permettre l’inspection. À date, pour l’empennage, j’ai 63.5h de travail et 827 rivets installés. Ce total exclus les rivets manqués, drillés et réinstallés.

Les instructions disaient de continuer le rivetage en faisant le middle rib. Je l’ai donc riveté. J’ai pris 2 photos de ça. 2 beaux close-up d’un flush rivet dans la skin. C’est vraiment beau!

Bon, ok, j’ai triché un peu… j’ai utilisé ma pâte à polir Mothers et passé un petit coup avec un chiffon pour faire sortir l’éclat . Ensuite, j’ai installé le rear spar pour tout enligner comme il le faut et j’ai riveté les 3 autres ribs. La nose rib du haut (pas montrée ici) a 2 rivets très difficiles à faire : les 2 rivets qui vont au bout. Le squeezer n’entrait pas, la mini buck bar rentrait à peine. Ça m’aurait pris un « 4in Thin Yoke No Hole yoke ». Un yoke (l’affaire en C au bout de la pince) très mince sans trous. J’ai contacté cleaveland tools, c’est B/O pour l’instant, temps estimé : 10jours environ.

Pis pour finir le tout, j’ai rentré le morceau dans la maison pour faire de la place dans l’atelier. Pourquoi par faire une photo avec l’horizontal stab! L’angle n’est pas bon – le devant du vertical stab va plus haut – mais ça donne une bonne idée

La prochaine étape : le rudder, je crois

J’étais très fatigué aujourd’hui(c’est ça quand on regarde des système d’injection et d’ignition pour des Lycoming jusqu’à 1h30 AM et qu’on travaille le lendemain matin), j’ai donc décidé de garder ça court dans le garage. Les RV builders recommandent d’en faire un peu à chaque jours pour rester dans le beat. Petite session d’un heure.

J’ai commencé par buffer mon flush set avec la pâte à polir. Ça fonctionne, mais pas à mon goût. Ça me prendrait un buffer ou quelque chose pour buffer dans la press drill. J’ai ensuite mit la structure dans la skin et riveté la skin sur le front spar. J’ai bien fait d’acheter une petite buck bar en carbide, les autres n’entraient pas dans le haut du vertical stab (le spar est conique). Selon les instructions j’ai commencé à riveter à partir du milieu.

Les traces noires au fond sont des marques laissés par le tape électrique sur la buck bar.  J’avais du tape blanc, il ne laissait pas de marque.  Je vais aller en racheter.  J’ai pris une photo du résultat final mais elle est mal sortie : la caméra a zoomé sur le reflet de la skin…

Il ne restait que 18 rivets à faire au rivet gun (la rib du centre) et la balance pouvait se faire au squeezer (outer ribs) mais c’est assez pour aujourd’hui

Tout à bien commencé aujourd’hui! J’ai commencé par riveter le rear spar avec son doubler et les 6 angles. Les rivets 1/8 du centre de la hinge du bas ont dus être fait au rivet gun et à la buck bar. J’ai essayé de les faire au squeezer mais le rivet avait tendance à se coucher plutôt que d’écraser. Un autre constructeur a eu le même problème. Tous les rivets ont été posé avec la tête vers le devant du spar, sauf sur les 4 angles du haut.  J’ai fait cela pour que les rivets 3/32 de la skin soient plus facilement accessibles.  Avec la tête sur le coté de la penture, ça dépasse moins et ça va me permettre de faire les rivets du rear spar (après l’inspection) au squeezer.

Après avoir fait ça, il était 21h et je me suis dit « assez pour à soir ». Mais la tentation de « juste mettre quelques rivets » sur le front spar était trop forte. C’est là que les problèmes ont commencés! Pour faire le rivet montré sur la première photo, j’ai du grindé le bout de mon yoke. Ensuite, pour faire celui du centre, le rivet gun a été requis. Comme ça été mieux mettre celui du centre, j’ai décidé de poser celui du bas aussi au rivet gun… erreur… la buck bar a glissée et la tête s’est toute écrasé sur le côté. Merde

Je drill donc le rivet du bas… Et remet un rivet au squeezer. Là je check et il y a quelque chose qui cloche… les têtes sont trop plattes. Je vérifie et j’ai posé des rivets trop courts!!! Là ça va bien… Faque je drill les 3 rivets… je suis rendu pas mal bon pour driller des rivets 1/8 là… et met les 3 rivets de la bonne grandeur.

Ça a bien fonctionné cette fois. Le rib est pas mal grafigné, j’ai donc shooté une petite couche de primer par dessus pour couvrir le tout. J’ai pris quelques photos sur comment on drill un rivet, vous pouvez voir ça ici.

J’ai commencé par couper le papier bleu sur les lignes de rivets avec mon fer à souder. J’ai ensuite dimpler la skin. Avec la nouvelle table pour mon dimpler, ça très bien été. J’ai ensuite déburré les edges à la lime pour faire une belle job. Après ça, j’ai tout nettoyé à l’acetone pour enlever le gras de doigt et les # de pièces. J’ai mis mon masque 3M et j’ai tout primé.

Je vais devoir trouver une façon de ventiler. La solution actuelle : ouvrir la porte de garage et la porte d’accès. Ce n’est pas très rentable sur l’électricité et très inconfortable. Peut-être qu’un purificateur d’air ferait la job? Je peux aussi me mettre un blower au plafond et ouvrir la porte de garage de 2-3po. On verra

La suite : je met des rivets

OT : J’ai installé mon block-heater sur ma voiture hier. Je l’ai essayé et il ne fonctionnais pas. Après avoir lu les instructions, j’ai compris : les block heaters pour tous les véhicules plus récents que 2005 sont équipés d’un thermostat DANS la fiche. Cela veut dire que s’il fait plus chaud que -18, le block heater ne s’allume pas. C’est apparemment pour éviter que l’ordi lance un check engine.

Retour au sujet : j’ai avancé pas mal le vertical stab aujourd’hui. J’ai commencé par dimpler les ribs. J’ai eu un problème pour les 2 derniers trous au bout de la nose rib : la pince n’entre pas. J’étais tout content de pouvoir me service de mon « Pop Rivet Dimpler »(photo de gauche). On insère les 2 petit die dans un clou et on tire le clou avec une pince à pop rivet. Le problème : le clou n’entre pas, c’est trop serré. Je suis resté là à regarder ça pendant au moins 1 minute avant de réaliser que j’avais aussi les vise grip modifiés pour dimpler (photo du centre). Ça bien été et les ribs sont maintenant dimplés

Ensuite, je me suis attaqué au spars. Ce n’était pas clair si je devais dimpler ou countersinker… La tôle des spars a une épaisseur de 0.032. On peut donc faire les 2. Après avoir lu la section 5 du manuel de Vans, j’ai décidé de dimpler. Ça a très bien marché ça aussi. J’ai ensuite countersinké les trous dans le doubler plate pour faire passer les dimples.

Le squelette est enfin prêt pour la peinture.  J’ai ensuite déburré les trous de la skin.  Il ne reste plus qu’à là dimpler.

Ce qu’il reste à faire :

• Dimple des ribs et de la skin
• Primer
• Rivet

Je vais peut-être dimpler la skin et primer ça ce soir.  Ça permettrait à la peinture de « curer » avant de riveter.

On a eu une belle tempête de neige aujourd’hui. Il est tombé environ 20cm de neige. Avec le vent et les rafales, ça s’est accumulé pas mal dans mon entrée : il y avait environ 12-13po de neige pas mal tappée – vive les souffleuses. Il me restait une journée de vacances cette année (année fiscale se terminant le 1er Avril) – je l’ai prise aujourd’hui pour aller chez le concessionnaire avec ma voiture! Bonne idée, j’ai évité la tempête en même temps! En espérant que cette année ne sera pas comme l’an passée :

Retour au sujet principal : l’avion. Mon frère est passé pour voir le vertical stab. Pendant qu’il était là, il m’a proposé de driller la skin parce qu’à deux, ça va pas mal plus vite. Un qui drill le coté gauche pendant que l’autre marque les cleclos côté droit. Ensuite on switch. Pendant que je drill le côté droit, mon frère prend la pince à cleco pneumatique et change les cleclos de place. On switch, et ainsi de suite. Bref, 35min et c’était fait. On a ensuite deburré les trous fraîchement percés dans les ribs.

Ce qu’il reste à faire :

• Deburr des #40 sur la skin, les ribs et les spars
• Countersink des #40 sur les spars (peut-être des dimple sur le front spar, il est très mince, on verra)
• Dimple des ribs et de la skin
• Primer
• Rivet

Aujourd’hui, j’ai commencé par drillé la balance des trous #30 entre le main spar et sa doubler plate. J’ai aussi drillé les trous des 6 angles en acier. J’ai ensuite tout assemblé le squelette pour me rendre compte que je devais le défaire J’en ai profité pour déburrer tous les trous #30 et les edges des ribs et des 2 spars. J’ai trouvé une méthode assez efficace pour deburrer les edges : une meule scotchbrite dans la press drill. C’est moins tuant que sur le grinder.

Ensuite, j’ai installé la skin dans les gig de l’horizontal stab. J’ai installé la structure à l’intérieur et attaché le tout avec des clecos. Je suis prêt à driller les trous #40 sur la skin.

Ça va vite quand on sait où on s’en va. Pour le deburr des trous, le tournevis électrique est une merveille. Étapes suivantes :

• Drill #40 -> ça va aller très vite avec la pince à cleco pneumatique
• Deburr des #40 sur la skin, les ribs et les spars
• Countersink des #40 sur les spars (peut-être des dimple sur le front spar, il est très mince, on verra)
• Dimple des ribs et de la skin
• Primer
• Rivet

J’estime le tout à 25h, gros max.

J’ai commencé le vertical stab aujourd’hui. C’est petit quand on vient d’assembler un gros morceau comme l’HS. La structure est assez simple : 2 spars (le rear spar est doublé) et 4 ribs. J’ai assemblé le squelette et commencé a driller les trous. À date, j’ai fais les trous #30 des ribs. J’ai aussi ébavuré et fluté les ribs. Contrairement à ceux de l’HS, ceux-là ne sont pas faites du tout!

J’ai l’impression que ça va s’assembler très vite ce morceau là!

En revenant de la job (oui, un dimanche…) j’ai commencé par enlever les petits autocollants de numéro de pièces sur les nose ribs et sur les main ribs. J’ai ensuite passé un scotchbrite sur les ribs. Un petit couche de primer et c’est fait.

Ensuite, j’ai entrepris de primer les 2 skins (intérieur seulement). En suivant les recommandations des gens sur Van’s AirForce j’ai mis une bonne couche sur les lignes de rivets et j’ai « fumé » le restant. J’ai presque manqué de primer! J’avais seulement une canette et elle est maintenant vide! Pendant que ça séchait, j’en ai profité pour ébavurer le « Vertical Spar Doubler plate ». Un gros morceau, environ 1/4″ d’épais. Désolé, pas de photos, je n’avais pas amené ma caméra avec moi et je suis passé directement du bureau à la shop.

Je vais pouvoir commencer à riveter! Yay!