llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van's RV-9A

Durée : 2h Total VS : 6.5h

OT : J’ai installé mon block-heater sur ma voiture hier. Je l’ai essayé et il ne fonctionnais pas. Après avoir lu les instructions, j’ai compris : les block heaters pour tous les véhicules plus récents que 2005 sont équipés d’un thermostat DANS la fiche. Cela veut dire que s’il fait plus chaud que -18, le block heater ne s’allume pas. C’est apparemment pour éviter que l’ordi lance un check engine.

Retour au sujet : j’ai avancé pas mal le vertical stab aujourd’hui. J’ai commencé par dimpler les ribs. J’ai eu un problème pour les 2 derniers trous au bout de la nose rib : la pince n’entre pas. J’étais tout content de pouvoir me service de mon « Pop Rivet Dimpler »(photo de gauche). On insère les 2 petit die dans un clou et on tire le clou avec une pince à pop rivet. Le problème : le clou n’entre pas, c’est trop serré. Je suis resté là à regarder ça pendant au moins 1 minute avant de réaliser que j’avais aussi les vise grip modifiés pour dimpler (photo du centre). Ça bien été et les ribs sont maintenant dimplés

Ensuite, je me suis attaqué au spars. Ce n’était pas clair si je devais dimpler ou countersinker… La tôle des spars a une épaisseur de 0.032. On peut donc faire les 2. Après avoir lu la section 5 du manuel de Vans, j’ai décidé de dimpler. Ça a très bien marché ça aussi. J’ai ensuite countersinké les trous dans le doubler plate pour faire passer les dimples.

Le squelette est enfin prêt pour la peinture.  J’ai ensuite déburré les trous de la skin.  Il ne reste plus qu’à là dimpler.

Ce qu’il reste à faire :

• Dimple des ribs et de la skin
• Primer
• Rivet

Je vais peut-être dimpler la skin et primer ça ce soir.  Ça permettrait à la peinture de « curer » avant de riveter.

Durée : 1h Total VS : 4.5h

On a eu une belle tempête de neige aujourd’hui. Il est tombé environ 20cm de neige. Avec le vent et les rafales, ça s’est accumulé pas mal dans mon entrée : il y avait environ 12-13po de neige pas mal tappée – vive les souffleuses. Il me restait une journée de vacances cette année (année fiscale se terminant le 1er Avril) – je l’ai prise aujourd’hui pour aller chez le concessionnaire avec ma voiture! Bonne idée, j’ai évité la tempête en même temps! En espérant que cette année ne sera pas comme l’an passée :

Retour au sujet principal : l’avion. Mon frère est passé pour voir le vertical stab. Pendant qu’il était là, il m’a proposé de driller la skin parce qu’à deux, ça va pas mal plus vite. Un qui drill le coté gauche pendant que l’autre marque les cleclos côté droit. Ensuite on switch. Pendant que je drill le côté droit, mon frère prend la pince à cleco pneumatique et change les cleclos de place. On switch, et ainsi de suite. Bref, 35min et c’était fait. On a ensuite deburré les trous fraîchement percés dans les ribs.

Ce qu’il reste à faire :

• Deburr des #40 sur la skin, les ribs et les spars
• Countersink des #40 sur les spars (peut-être des dimple sur le front spar, il est très mince, on verra)
• Dimple des ribs et de la skin
• Primer
• Rivet

Durée : 2.5h Total VS : 3.5h

Aujourd’hui, j’ai commencé par drillé la balance des trous #30 entre le main spar et sa doubler plate. J’ai aussi drillé les trous des 6 angles en acier. J’ai ensuite tout assemblé le squelette pour me rendre compte que je devais le défaire J’en ai profité pour déburrer tous les trous #30 et les edges des ribs et des 2 spars. J’ai trouvé une méthode assez efficace pour deburrer les edges : une meule scotchbrite dans la press drill. C’est moins tuant que sur le grinder.

Ensuite, j’ai installé la skin dans les gig de l’horizontal stab. J’ai installé la structure à l’intérieur et attaché le tout avec des clecos. Je suis prêt à driller les trous #40 sur la skin.

Ça va vite quand on sait où on s’en va. Pour le deburr des trous, le tournevis électrique est une merveille. Étapes suivantes :

• Drill #40 -> ça va aller très vite avec la pince à cleco pneumatique
• Deburr des #40 sur la skin, les ribs et les spars
• Countersink des #40 sur les spars (peut-être des dimple sur le front spar, il est très mince, on verra)
• Dimple des ribs et de la skin
• Primer
• Rivet

J’estime le tout à 25h, gros max.

Durée : 1h Total VS : 1h

J’ai commencé le vertical stab aujourd’hui. C’est petit quand on vient d’assembler un gros morceau comme l’HS. La structure est assez simple : 2 spars (le rear spar est doublé) et 4 ribs. J’ai assemblé le squelette et commencé a driller les trous. À date, j’ai fais les trous #30 des ribs. J’ai aussi ébavuré et fluté les ribs. Contrairement à ceux de l’HS, ceux-là ne sont pas faites du tout!

J’ai l’impression que ça va s’assembler très vite ce morceau là!

Durée : 2.5h Total HS : 33.5h

En revenant de la job (oui, un dimanche…) j’ai commencé par enlever les petits autocollants de numéro de pièces sur les nose ribs et sur les main ribs. J’ai ensuite passé un scotchbrite sur les ribs. Un petit couche de primer et c’est fait.

Ensuite, j’ai entrepris de primer les 2 skins (intérieur seulement). En suivant les recommandations des gens sur Van’s AirForce j’ai mis une bonne couche sur les lignes de rivets et j’ai « fumé » le restant. J’ai presque manqué de primer! J’avais seulement une canette et elle est maintenant vide! Pendant que ça séchait, j’en ai profité pour ébavurer le « Vertical Spar Doubler plate ». Un gros morceau, environ 1/4″ d’épais. Désolé, pas de photos, je n’avais pas amené ma caméra avec moi et je suis passé directement du bureau à la shop.

Je vais pouvoir commencer à riveter! Yay!