Un seul mot pour décrire notre journée à Oshkosh : fou! Sérieusement, c’est complètement fou. Je mets quelques photos içi mais il y en a beaucoup plus dans la gallerie.
On s’est levé très tôt ce matin, moi et Scott, vers 5h30. On a quitté l’hôtel pour aller déjeuner chez Starbuck Coffe à 6h. Notre plan : arriver AVANT l’ouverture à 7h30. On est arrivé au show à 7h10. On a eu un parking sur la première rangée à côté de l’entrée.
Le but d’arriver si tôt : aller directement à la tente de Van’s pour s’enregistrer pour une ride de RV-9. On y est allé directement. La tente ouvre à 8h30 : nous y étions à 7h30. Il y avait déjà environ 8-9 personnes devant nous. On ne savais pas s’il y avait des ride de RV-9 le lundi et mardi. On a jasé avec un gars qui voulait se monter un RV-12 et un couple qui est rendu au finish kit sur leur RV-9. Le gars m’a reconnu, il m’a dit « t’es pas llavalle du forum ». Wow, impressionnant. Après ça j’ai catché : il regarde ma webcam régulièrement!
On entre en dedans, il restait 3 spot pour les rides de RV-9…. le best dans tout ça : ils étaient la journée même! La mienne à 10h30, celle de Scott à 11h. J’ai jamais été content comme ça d’avoir un petit bout de papier!!! Juste pour ça, ça valait le 17h de route que je me suis tappé!
On a donc commencé notre tour. On s’est arrêté chez Remos, un fabricant de LSA
Après ça, on est allé voir le stand de Diamond Aircrafts. C’est un fabricant d’avion qui fait une partie de sa production en Ontario. On peut voir le Diamond Jet, l’intérieur d’un Twin Star et la queue d’un Katana. C’est le nouvel avion par excellence pour apprendre à voler. CAE fait parti du programme pour la formation des pilotes, le logo est sur la queue.
On est ensuite passé chez Teledyne Continental: un fabricant de moteur. Un peut y voir un 550 turbo. Les 2 photos de droite montrent le casting du crank et du cam avant et après l’usinage.
Ensuite, Cirrus. Si j’étais millionnaire et que je voulais un petit mono-moteur, ça serait un Cirrus SR22(photo de gauche et du centre). On peut aussi y voir le Cirrus Jet, un nouveau modèle pas encore certifié.
Un arrêt chez Sensenich : le fabricant d’hélice. Ils ont sorti un nouveau truc : une hélice sur laquelle le pas peut être ajusté au sol. Les blades sont en fibre de verre et un simple mécanisme de « shim cartridge » sert à changer le pas. On lousse le cover, on change la cartouche (30sec), on serre le cover. Le gars dit qu’en moins de 2min tu peux changer ton pitch. Ils utilisent des lock washer très spéciaux : pas besoin de safety wire. Pas de modèles pour le O-320 encore mais ils disent que ça va sortir cette année (ils ont le modèle pour le o-235). Le prix va être d’environ 3000$ US. C’est très bien. Une fixed picth en métal du même fabricant(ce que Van’s recommande) c’est presque 2000$. Pour 1000$ de plus tu as le picth variable et le mieux dans tout ça : ça pèse la moitié moins! Wow.. c’est un super bon compromis entre une fixe et une à vitesse constante (environ 8000$ avec le gouvernail). En plus, la prop est vraiment belle.
On est ensuite allé voir quelques EFIS. En ordre de photo : AFS Advanced Flight Deck, Garmin (on à le droit de rêver!), et le tout nouveau Dynon Skyview. Le Skyview est VRAIMENT impressionnant. Je retourne le voir demain pour discuter avec les gens de Dynon et prendre des vidéos… on était un peut short sur le temps : on devait aller faire notre ride de RV!!!
Bon, la ride de RV.
C’était complètement fou. J’ai jamais eu autant de fun que ça! Avec moi et le pilote de Van’s (on étaient tout les 2 pas très petits), 3/4 de tank, on étaient dans les airs en moins de 400pi. Le handling est incroyable : le stick bouge à peine et ça roll! La visibilité dans le slider est vraiment très bonne, aucunes raisons pour moi de bâtir un tip-up. 170mph à 2400rpms et 70% throttle : shit.. c’est très rapide. J’ai volé l’avion presque tout le temps et c’est incroyable à quel point ça vole bien : très facile de garder l’altitude, pas besoin du rudder durant les virage, on tourne et l’avion n’a pas besoin d’elevator up pour garder son altitude. J’en reviens encore pas… juste pour ça, ça valait la ride de 17h de char. 1 Stall (si ça décroche pour de vrai… ça veut comme pas!), du slow flight – le nez de l’avion pointe presque pas vers le haut….
Il simule un landing abort : on est à 70mph, full flaps. Il met ça full throttle, full rpm et on monte 1200pi/min… full flaps!!! On le refait sans les flaps : 2200pi/min wow. On revient à l’aéroport, le contrôleur nous call « the yellow rv demo, you’re cleared to land on the pink dot ». Mon pilote me demande si ça dérange s’il fait un « performance landing »… pourquoi pas… Il vire base… mais ne tourne pas finale. À la dernière minute, il fait un virage en finale et 2sec après, il touche la roue de gauche. Il met l’avion droite, la roue de droite touche puis celle de nez. Full brakes et on est arrêté en moins de 300pi!!! Scott à fait la ride après moi… lui aussi a été très impressionné.
On est allé dîner : un sandwich avec une limonade : 8$… pas TROP pire, le wrap était très bon. On est allé suivre un mini cours de 1h30 sur les composites. Très intéressant. Après le cours, on est allé faire la pratique : on a fait un bout de fibre de verre sur un core de foam avec un top en pry-peel : très intéressant : Scott avait un peu peur de faire la fibre sur son avion, moi aussi… Après ce workshop, c’est mieux!
On est allé voir Zenith air, ils font un kit de STOL. Le look n’est pas superbe mais les performance sont impressionnantes. Un kit complet avec moteur (Jabiru 2200) pour 30 000, c’est abordable pour ce type d’avion. Je l’ai prise en photo pour Gaetan, mon oncle, il aime bien ce modèle.
Ensuite, un petite surprise pour moi : Dream Aircrafts. Je prend l’avion en photo et je peux entendre les gars de la compagnie parler français… Je vais voir : le numéro de téléphone c’est 450 qqch!!! Quessé ça! On jase avec les gars, c’est un kit pre-punched fabriqué au québec! À Gramby. Il fallait bien que je vienne à Oshkosh pour apprendre qu’à moins de 1h de chez moi, ya un fabricant de kit! Il m’ont invités à aller voir leur shop… je fait ça en revenant, c’est sur! Je connaissais le modèle, mais je ne savais pas que c’était un produit du Québec. C’était weird parler en français.. c’était comme pas naturel : je suis tellement habitué de parler anglais que je cherchais mes mots!
On s’est promené un peu, on est allé voir le « booth » de Transport Canada… un gars y était qui parlait français.. encore weird. Le gars viens de St-Janvier… quelle coïncidence! À 2H30, le White Knight 2 devait atterrir, on est allé voir ça. C’est le prochain avion de Burt Rutan pour lancer son prochain vaisseau spatial. Le White Knight 1 transportait le premier (Space Ship One) qui a gagné le X-Prize pour le premier vol dans l’espace par une compagnie privée.
On est allé se chercher une crème glacée parce qu’il faisait très chaud. J’ai goûté à qqch de weird : un root beer floater. C’était très bon! La météo regardait mal, on a donc fait un peu de shopping. En rentrant dans le premier booth, on se fait accrocher par un vendeur de wire stripper. Il me fait essayer l’outil, je suis pas très intéressé. Il était très convaincant. Scott semblait intéressé. 20$ pour un régulier et un petit. C’est un bon deal mais quand même… On vient pour partir le gars nous dit « you know what, I just got here, help me out and you’ll be my first sale, I’ll throw a 3rd one for free ». Là tu parles, 20$ pour 3 wire strippers. Deal! Même pas 1minute de shopping et déjà 20$ de passé…
On est passé chez Avery tools : des gens TRÈS gentils. J’ai acheté quelques trucs : du boelube, des clecos et 2 kit de SafeAir : un Pitot & static kit et un AOA Kit. C’est du tubing en plastique avec tous les fitting et angles pour installer un pitot, un aoa et une prise statique dans un RV. J’ai acheté la circulaire de la FAA AC43-13. J’avais acheté une version used sur Ebay mais l’inspecteur m’a dit que je devais avoir une version à jour pour l’inspection. On commençait à se diriger vers l’auto et ça s’est mit à tomber : un orage.
Demain on se lève plus tard car on doit aller au souper de Vans à 6h. Je vais retourner chez Dynon, Scott veut repasser chez AFS. On doit aller voir Aerosport Power et Lycoming. Je dois aussi me trouver un mât pour mon tube pitot. J’ai droit à 400$ de valeur sans payer de taxes parce qu’on est resté aux USA pour plus de 48h. J’ai environ 270$ de stock… il me reste de la place!
On est vraiment brûlés… on a marché toute la journée sous le soleil avec un backpack. On est allé souper dans un restaurant qui s’appelle « Cactus Bar & Grill ». Ça avait l’air douteux mais c’était excellent. Un super bon burger avec des frites maison pour 7$. Un restaurant du genre à Moes. Ils avaient de la guiness à 3.50 la pinte mais j’ai opté pour un coke, à volonté!
Après le banquet demain, on quitte vers un hôtel en Ilinois : le Super 8 Portage. Environ 315km. On y couche pour la nuit puis on repart direction Ottawa mercredi matin. On va suivre la 94 jusqu’à la 401. On va faire la 401 jusqu’à destination. Environ 1200km de route avec Scott suivi d’environ 200 pour moi jusqu’à la maison. Un total de 14h pour moi! Je devrais donc être à maison très tard. Je ne suis pas sur que je vais vouloir updater le site demain soir. On va arriver à l’hôtel vers minuit et on va quitter très tôt.
Si il y a quelque chose, mon cellulaire pogne sur Cingular et je l’ai essayé, il fonctionne. Essayez de m’appeler seulement si il y a une urgence sinon ça va me coûter une beurrée!
Douche + Dodo Time!
