llavalle.ca – pour documenter la construction de mon Van’s RV-9A

Surprise ce soir dans le boîtes aux lettres :

Ma commande Cleaveland est arrivée! Directement dans la poste… dans une enveloppe, pour seulement 2.70$ de shipping. Le mieux dans tout ça : les douanes ne l’ont apparemment pas vu passer… 0$ frais de douanes, pas de taxes!.

Je vais pouvoir continuer mes elevators!

Petit update : je suis passé chez Canadian Tire hier pour acheter de l’huile pour ma voiture.  Pendant que j’était là, j’ai fait le tour et je suis tombé sur des trucs interessants.

Le set de ratchet 160 pièces était en spécial à 79.99$ (rég : 199.99$).  Je l’ai acheté.  C’est pas pour l’avion… c’est juste super pratique.  Je me suis aussi rendu compte que j’allais avoir de besoin d’un set de mèches « jobber » à fraction.  Dans mon kit d’Avery, j’ai toutes les mèches nécéssaires pour faire les trous bizarres (#40, #30, #21, etc).  Mais quand je dois percer un trou à 1/8po, je n’ai rien!  Le kit de mèches coating titane Motomaster était en spécial à 12.99$ (reg : 24.99$).

En installant le pop rivet sur le bas du rudder(voir le post plus bas), j’ai bien pu voir que le dimple n’était pas le bon. 

J’avais drillé à #40 (pour des rivets 3/32) et fait un dimple pour #40.  Quand j’ai réalisé que je n’était pas capable d’aller bucker ou squeezer le dernier rivet, j’ai simplement drillé le trous à #30 (pour des rivets 1/8).  La tête du rivet sort un peu (le dimple n’est pas assez grands), mais c’est acceptable quand même pour le rudder.

En lisant les instruction de l’élévator, j’ai vu que le même type de rivet est utilisé sur tous les rivets du bas, entre la skin et le spar.  J’ai fait un test hier : j’ai installé un CS4-4 (rivet « pop » countersink, corps de 1/8) dans un trous #30 + dimple #30.  Le fit était mieux que sur le rudder, mais pas à mon gout.

Après quelques recherches, j’ai trouvé pourquoi : les rivets CS4-4 ont une tête à 120degrés.  Les rivets AN, 100degrés.  Mes countersink cutter et dimple die sont des 100 degrés.  Un rivet 120deg, ça fit dans un dimple à 100… mais ça dépasse un peu.  Les instructions de Vans semblent dire que c’est acceptable… surtout que c’est sur le dessous du rudder.

J’aimerais mieux avoir des belles tête de rivet flush… j’ai donc contacté Avery et Cleaveland tools pour savoir le shipping sur un couteau à countersink 120deg et un dimple die à 120deg.  Ce sont les couts de shipping qui vont décider de qui j’achete parce que les pris son sensiblement les même

Avery :
C/S cutter : 14$
Dimple Die : 38$

Cleaveland :
C/S cutter : 15$
Dimple Die : 36$

Je me demande si 50$ US + shipping d’outils ça vaut vraiment la peine pour 40-50 rivets…  à voir.

En finissant de travailler aujourd’hui, je suis passé chercher un colis au bureau de poste.

Le contenu : 100 clecos plus 2 items.  J’avais renvoyé 52 clecos rouillés chez Avery Tools et pour compenser les frais de shipping et de douannes, Bob Avery, de chez Avery Tools a décidé de m’en renvoyer 100   Bon service!

Comme le shipping était gratuit, j’en ai profité pour ajouter 2 petits trucs.

• Une assortiment de rivet « oops ».  Ce sont des rivet oversize (le diamètre du corps) mais qui ont la même tête qu’un rivet normal.  Ex : Je manque un trou d’un rivet 3/32.  Je drill à 1/8 et j’installe un OOPS 1/8.  Il a la même tête que le 3/32, alors il se confond avec les autres.  C’est très pratique quand on manque notre coup sur une skin!
• L’autre truc, c’est une straight set extra long.  J’en ai déjà un régulier mais un extra-long va me faciliter la tâche sur les ailes.

Durée : 0.5h Total Rudder : 10.5h
Rivets : 11 Total Rudder : 11

Comme j’ai un belle plate brillante, il faut l’essayer! En revenant de souper (un souper d’anniversaire pour une de mes tantes qui a eue 70ans), je me suis dit que mettre quelques rivets, ça ne ferait pas de tord!

La technique utilisée est le « back riveting ». On installe les rivets dans la skin et on les fait tenir là avec du « riveting tape ». C’est un ruban spécial qui a du collant seulement sur les côtés. Le milieu est clair est très très mince.

Ensuite, on vire le tout de bord, on accote les tête des rivets sur la plaque et on écrase le bout avec un embout spécial sur le rivet gun : un « Back riveting set ». C’est un embout qui est plat au bout. La spécialité, c’est la sleeve de plastique montée sur ressort : elle sert à s’assurer que les morceaux à riveter sont biens écrasés sur la plate.

Vous pouvez voir ce video, sur YouTube qui montre très bien le processus. Ne vous fiez pas au son… ça fait un son d’enfer, au moins 100 db… il faut vraiment avoir des protections auditives…

Après ça, on enlève le bout de tape et ça donne ça :

C’est la façon la plus facile de faire des flush rivet.

Ensuite, j’ai installé ma nouvelle lame sur ma scie à ruban. Une lame à métal, ça va mieux aller qu’une lame à bois!